买理想l7十大忠告-理想l7l8l9区别

1.奇骏是日本推出的一款车型，中肯的评价这辆车到底怎么样？

2.吉利博越油耗工信部最高7.5L，实际的油耗有多高？

3.绿色的色膏的数字代码是什么

4.针尖对麦芒！奥迪A4L对比奔驰C 260L

奇骏是日本推出的一款车型，中肯的评价这辆车到底怎么样？

奇骏自上市以来一直深受广大消费者喜爱，无论是老款大气、硬朗的造型，还是新款时尚、运动的外表都深深俘获了很多消费者的心，销量一直居高不下。下面我们就以2017款2.0LCVT舒适版为例，给大家介绍这款都市紧凑型SUV。

奇骏的外观简洁、大方，不失运动风范，虽然定位都市SUV，但依然保留了一丝越野的能力。整车宽度1820mm、轴距2706mm，实际乘车感受前排和后排的感觉是完全不同的，前排空间大，而后排的空间稍显紧张，座椅的宽度不够，对小腿支撑力不足，乘坐时间长会感觉腿部略有不适。后备箱容积足够大，能满足一般家庭需要，如果把后排座椅都放倒，个人感觉完全可以当床用。

奇骏的底盘离地距离够高，一般的小障碍物也是轻松越过，通过性能良好。悬挂调教相对偏软，能够充分吸收来自地面的震动，车内座椅材质做工也较好，一定程度上也起到了缓冲的作用，这些都弥补了SUV在驾驶舒适度上的不足。

配置方面就不用细细描述了，毕竟价位在这，该有的配置基本上都有了，内饰材质并不出色，成熟稳重为主，但总有墨守成规的感觉，缺乏突破性，跟它的外观不太相称。奇骏全系CVT变速箱，可以说缺乏些新意，但是技术成熟，稳定性强，也省去了很多技术上的担心。2.0排量的起步感觉有些肉，但是加速平顺，无明显顿挫感，市区内行驶发动机噪音控制比较理想，高速达到3000转以后，噪音会有所增加。

作为都市紧凑型SUV，奇骏的油耗表现还是相当理想的。当然，油耗的多少跟很多因素相关，这个因人而异。都市道路行驶一般在百公里9L油左右，高速可以达到百公里7L油左右。

购买建议，奇骏分2.0和2.5两个版本，又分两驱和四驱。如果只是在城市内驾驶，两驱就足够了，配置上不建议买顶配车型，性价比较低，中配车型价格更合理一些。

吉利博越油耗工信部最高7.5L，实际的油耗有多高？

家用SUV的购买群体除了关注空间够不够坐，后备箱够不够放，外观内饰是否符合自己口味之外，也同样看重驾驶过程之中的表现，对于舒适或者运动性有着个人偏好。

继上一篇吉利博越静态对比上汽MAXUS D60之后，我们继续将两车体验对比进行到底，这一次着重来看博越与D60在动力、变速箱、操控、油耗相关方面上的差别。博越相比于D60在静态空间体验上表现欠佳，那么这次动态对比是否能扳回一城？我们拭目以待。

动力：博越主推1.8T车型，D60的1.5T城市够用

2020款吉利博越搭载的是代号为JLE-4G18TDC的1.8T涡轮增压发动机，与2018款的1.8T发动机有所不同，其最大功率为135kW，峰值扭矩则达到了300Nm，马力不变，最大扭矩进一步得到提升。

虽然从参数上看博越动力非常强悍，但调校风格却是有些反其道而行，不少车主口碑都反应博越起步偏“肉”，初段动力迟滞，深踩、急踩才能感受到这是一台1.8T的车型，好在中后段博越动力延续性还是不错的，输出足够线性，中高速超车问题也不大。

上汽MAXUS D60搭载了1.3T和1.5T涡轮增压发动机，主推车型是1.5T的版本，最大功率124kW，最大扭矩250Nm，与博越相比，两者排量并不相同，无论是马力和扭矩都存在差距，不过1.5T小排量涡轮的发动机已经成为中小型SUV的主流。

该款发动机由上汽蓝芯系统打造，用了SIDI顶置直喷技术，使燃油混合更充分的同时还可降低活塞顶部的温度，而高压铸造的铝质缸体在减轻发动机重量的同时还可增加散热效果，同时取了静音正时链，可变排量油泵，可变正时气门等一系列技术。

D60的动力调校更多集中在前端，以满足年轻消费者对于动力的需求，要知道城市SUV用车场景更多是60km／h以下的城市道路，D60动力随叫随到，轻轻给油就走，完全能够满足日常用车需求。

变速箱：换装7DCT变速箱，高效省油成主流

2020款车型与2018款车型比较大的不同就在于新款匹配的是一套7速双离合变速箱，该套变速箱与博瑞GE、缤越和领克上使用的双离合变速箱一致。这次将6AT变速箱换成7速双离合变速箱，一个是因为7速双离合变速箱目前运用车型丰富，比较成熟；二则是通过这套变速箱博越想有效降低其油耗高的问题。

上汽MAXUS D60同样使用的是7速双离合变速箱，具备自动变速箱的便利性和手动变速箱的高效，仅需200毫秒即可完成换档，比起6AT变速箱500毫秒换挡要快上不少。

悬架：博越偏向舒适调校，D60兼顾一定操控

博越搭载的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合，配备了横向稳定杆，这套悬架也是该级别SUV广泛使用的悬架组合。整体来看，博越悬架以舒适性为主，有些偏软，对于路面上，比较细小的振动过滤得还是很干净的，但当遇到一些大的起伏或者坑洼路段，车身姿态还是会出现一些俯仰和晃动，在完成麋鹿试验上，车身侧倾也比较大，这也是为了舒适做出的牺牲。

D60同样使用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合，同时配有横向稳定杆，在硬件上与博越相差无几，区别主要体现在调校上。D60经过世界一流的底盘调校专家英国MIRA公司调校，底盘扎实而富有韧性，兼顾操控精准和乘坐舒适，在实际体验过程中，完成麋鹿试验，D60依然能够保持良好的车身姿态，对于一台城市SUV来说，带一点操控性已经是非常难得的了。

补充一点是两款车都配备了电子助力转向，助力电机可以随着车速的变化实时调整转向助力的大小，达到低速轻便、高速平稳的效果，同时保证路感不丢失，该项配置对于家中女性驾驶员非常友好。

油耗：博越百公里油耗11L，D60居于8.5-9L之间

排量大动力确实强劲，但对用家用的消费者来说也要承担油耗高的负担。2020款博越工信部油耗为7.5L/100km，但在实际使用中，不少车主都反应博越油耗偏高，综合油耗在11L左右，对于一台紧凑型SUV来说，这样的油耗水平明显要高出同级的。

D60工信部综合油耗为7.2L／100km，要低于博越，虽然说工信部油耗只是参考，但实际使用过程中，综合油耗约在8.5-9L左右，并没有博越那么夸张。究竟原因，一方面是D60排量更小，另一方面则是D60的风阻系数更加优秀，风阻系数为0.35，一定程度可以提高燃油经济性。

静音：博越胎噪有待改进，D60静音优于同级

静音无非就是与噪音的抗衡，其关乎的方面非常多，其一是来自发动机的噪音，两款车都在机盖上使用了隔音棉，加上例如D60用的静音性的正时链条等等硬件技术，两款车对于发动机噪音抑制得都不错。

但在了解博越车主对于静音性的看法时，却并没有得到正向的反馈，很多人都反馈博越在高速行驶时静音性并不好，来自轮胎的噪音比较大。博越此前使用的是佳通和固铂的轮胎，普遍反应存在胎噪过大的问题，后来换装了马牌UltraContact UC6轮胎，问题明显减少，但依然有少量存在，一方面除了18寸轮毂之外，还有19寸轮毂可选择，虽然外观霸气，但无疑会增加胎噪；另一方面就是车身的密封性还有待增强。

D60拥有韩泰、邓禄普和马牌轮胎可选，用户可以根据自身需求选配，马牌轮胎在静音性上优势更大。经过测算，D60在时速60km／h工况下，车内噪音为55dB，在时速120km／h工况下，噪音为69dB，处于一个同级之中表现良好的程度。

总结

总的来看，博越1.8T发动机输出300Nm的最大扭矩，放在家用车上绰绰有余，在动力输出和悬架风格上，博越调校都是偏舒适性，美中不足的是油耗偏高以及隔音不太理想，后续有待改进，作为一台主打家用舒适的SUV，吉利博瑞还是合格的。

上汽MAXUS D60主打1.5T发动机，符合当下小排量的趋势，D60并没有完全像舒适性妥协，在家用舒适基础上，依然能够看到一些运动的身影，对于那些追求个性的年轻人来说，也许这就是他们想要的一台车。

绿色的色膏的数字代码是什么

在看染膏颜色代码时，第一个数字指的是“明度”1代表最深色10最浅色，第二跟第三数字指的是“色相和色调”；第二个数字或英文代表主要是指“颜色名称”(色相)(主色)；第三个数字代表的颜色(副色)。例如7.43指的是7度金铜色(铜色系里面带有金色系，也称7度橘**)：@S+L'I"j

第一个数字指的是：明度是7度，色素总量代表是4。\3e%Je Vr

第二个数字指的是：4是主色调铜色系，颜色比例占百分之35~40，主色系色素粒子大较大。

第三个数字指的是：3是副色调金色系，颜色比例占百分之10~15，副色系色素粒子较小。d` 因各家厂商的代码不同，大至可分为：

N指的是→自然基色，可用来做为染发前，为顾客判断自然头发的色度等级判定基准。亦可做为最理想灰白发覆盖性色系。单独染时会出现棕色味〈因为会受头发底色的影响〉。若是用在漂浅的发色上，因为各家厂商百分比%的不同，有些会出现棕绿色〈棕里面带绿色味〉。

0或000或1000或2000指的是→阿摩尼亚较高的染膏但不含色料，称为褪色膏或显色膏或提色膏或增亮剂〈新的染膏已有把褪色膏和增亮剂的功能二合一〉。

1或A或C指的是→灰色系(色素以带蓝色或绿色)，主要是可以修正不想要的红色、橘红色、橘色，漂浅后上色可以染出棕绿、闷青色、藏青色。

2或V指的是→紫色、紫红色(有些厂商是咖非色、棕色)。%["SL%^(p Zd#]V

3或G或D或DI指的是→**、金色、亚麻色。-`K-c {3s0}

4或43或RT或RI指的是→橘色或铜色系。+{$~ LrI`N

5或VM或VR或RM、RV指的是→紫红色、枣红色(有的厂商是红色)。

6或R指的是→红色(有些厂商是棕**、咖啡**)。:|m'L gupKj

7或B或T或ND指的是→棕色、咖啡色、褐色(有些厂商是紫色、紫红色)。 }2hV;d/zi-Qe QY&o([

8指的是→有些用在加强色中，但各家厂商各有不同代码解释。t)s[7L2O

9指的是→银色或加强绿色(不同厂商有不同解释)。

※ 褪色膏各家厂商的代码也各自有不同的解释。4f6iU9bO%Ah nl$}

针尖对麦芒！奥迪A4L对比奔驰C 260L

长久以来，当国人在选购豪华车时，BBA是绕不过去的三个汽车品牌。毫无疑问，奔驰、宝马和奥迪在国内长期霸占着国内豪华车的销量前三甲，虽彼此偶有争夺，但大局仍然很稳，不信您去本地任意一家BBA的经销商店看看，其热闹程度并不亚于两田和大众等品牌，这足以证明其豪华属性在国人心中有多么高的认可感。

我曾和一位奥迪的销售顾问聊过：奥迪和另两个品牌相比，优势在哪里？对方非常自信的告诉我：奥迪车的性价比是三个品牌当中最高的，不少客户在详细对比了竞品车的价格和配置后，往往都会回到奥迪经销商这里下最终的订单，这也是奥迪在BBA当中最大的优势。

我十分赞同这位销售顾问的说法，并认为除了性价比，奥迪更年轻化的设计风格和quattro四驱系统也是名声在外。

那么我们今天对比的两款车型就出来了，分别是指导价为36.38万的?奥迪A4L?40?TFSI?quattro豪华动感型（以下简称奥迪A4L），以及指导价为37.38万元的奔驰C?260L运动版?4MATIC（以下简称奔驰C?260L）来做对比。

能从我们选的两款车型看得出，它们均为四驱车型，指导价也十分接近，在北京地区优惠完后的裸车价均为30万元左右，可谓针尖对麦芒的竞争对手。

但是不同的是，奥迪A4L装备的是2.0T引擎，这比奔驰C?260L的1.5T要更提气，在动力的账面数据上前者也更占优势，所以奥迪A4L在动力性能上要胜过后者，何况奥迪A4L这台代号为DTA的引擎还有混合喷射的技术，对节约燃油有一定帮助。

但是奔驰C?260L的1.5T也不是吃素的，其排量虽小，貌似对不起豪华轿车这个称号，但其有48V的轻混来，驾驶感会很轻快敏捷，并且9AT也是加分项，同样拥有不错的动力技术水准。

从车身尺寸上来看，两者不分伯仲，并且这两款车来到国内后都有针对性的加长处理，所以对大部分人来说，这两款车的乘坐空间感都没任何问题。

但从数据上来看，奥迪A4L的车身更长一些，宽度也稍占优势，而奔驰C?260L的轴距要比前者更长。所以一寸长一寸强，从卖相上来说，奥迪A4L更大的车身尺寸能博得更多人的好感。

从造型上来看，奥迪A4L的运动感更为明显，无论是宽阔的中网、凌厉的灯组或是前包围两侧獠牙式进气口，都比奔驰C?260L来得更具攻击感，整体线条如刀劈斧削，显得很精神，没有什么油腻感，用户群体十分明确。

而奔驰C?260L的造型依旧优雅耐看，酷似钻石的进气格栅显得很精致，也算是奔驰的招牌标志之一，车体线条流畅、风格雅致细腻，与奥迪的味道完全不同，但在市场年轻化的今天，奔驰C260L还需对年轻一代有更大的吸引力才是。

身为豪华品牌，两车在内饰做工上都达到了优秀的水准，用料上乘、接缝均匀细腻，该有的皮质和双缝线都不缺，两车的仪表盘均为全液晶，视觉上不缺高级感。

若放眼三年前，奔驰C?260L的这套内饰在设计上令人大开眼界，但是过于家族化的设计令其难免有些视觉疲劳，虽然豪华感仍然出色，但论科技感和运动感，还是奥迪A4L更胜一筹。

两车的中控屏同为10.25英寸，奥迪A4L的中控屏是可以触控操作的，界面也是根据中国用户的习惯而深度优化定制，预装酷我音乐、喜马拉雅等应用，并且支持CarPlay和Android?Auto手机互联，操作便利性不错。

而奔驰C?260L的那块中控屏只能靠下方的触摸板来控制操作，准确度十分一般，尤其在行车时进行操作，想找到想用的功能很不顺畅，这很不像2020年的产物。毫无疑问，触控屏的好处就是指哪打哪，操作便捷高效，上手很快，所以在多媒体的科技感上，奔驰C?260L明显落后了。

我们来看其它配置的区别，两车的轮胎同为18英寸，但奥迪A4L的轮胎尺寸更宽，这对动态行驶是有利的。奥迪A4L在配置上的选装件比奔驰C260L要更多，包括驾驶系统、360度全景影像、座椅通风、方向盘加热、后风挡遮阳帘、HUD抬头显示等均是可以选装的配置，用户的选择自由度很高。

而奔驰C?260L的选装件就少了些，但官方为了避免用户的纠结而推出了三种选装的智享套装，分别涵盖了驾驶系统和一些舒适便利的功能，安排得很明白，适合那些有选择困难症的用户。

值得一提的是，奥迪A4L?40?TFSI?quattro豪华动感型配有真皮座椅，这和奔驰C?260L运动版?4MATIC的仿皮是完全不同的，身为豪华品牌，更多真皮材质的运用显然更符合身份，毕竟裸车价都在30万左右了，您说是吧？

另外，两款车都可宜商宜家，所以空间的灵活性也是考虑重点。奥迪A4L的第二排可以按比例放倒，这对偶尔搬家或者运输一些偏长的物件是大有益处的，能体现出奥迪这个品牌对国人的需求更加在意，而奔驰C?260L则没有“后排按比例放倒”这个功能的，即便全放倒也不可能，稍显遗憾。

我们这部奥迪A4L?40?TFSI?quattro豪华动感型的最大马力190匹，最大扭矩为320牛·米，匹配7挡湿式双离合变速器，官方零百成绩为8秒，工信部百公里综合油耗为6.7L。

作为我们这部奥迪A4L的竞品，奔驰C?260L运动版4MATIC的最大马力为184匹，最大扭矩为280牛·米，匹配9AT变速器，官方零百成绩为8.8秒，工信部百公里综合油耗为7L。

奥迪A4L?40?TFSI?quattro豪华动感型?日常驾驶感受

在日常驾驶时，奥迪A4L继续保持一贯的轻便好开，190匹马力完全够用，轻踩油门就能达到想要的速度，双离合的换挡快速且平顺，悬挂软硬适中，很容易让人沉浸在稳健舒适的驾驶感官之中。

另外我们再谈谈奥迪A4L的这款7挡湿式双离合变速器。经过多年的优化，如今一线大厂的湿式双离合在软硬件的匹配设定上已达到了理想的水准，极少有早期双离合的那种拉扯、顿挫和过热的不适之感。奥迪A4L的7挡湿式双离合相当听话，即便在低速时的走走停停，其表现也是温顺细腻，整体表现非常接近于传统AT变速器的表现。所以如果您是一位双离合的抵触者，那很建议您体会下奥迪A4L，相信观点会有明显改变。

至于A4L的转向手感，则是一如既往的偏轻，转向并不费劲，这对女性驾驶者十分友好，也是奥迪车一贯坚持的传统设定。还是那句话：奥迪A4L日常十分舒适好开，并且在雨雪湿滑或激烈驾驶的环境下，也会有quattro四驱系统前来助阵，令人十分安心。

奔驰C?260L运动版4MATIC?日常驾驶感受

身为奔驰的轿车，C?260L在舒适性上的表现同样不遗余力，行驶风格非常沉稳，底盘感觉厚重敦实，转向手感明显比奥迪A4L要重手不少，整车开起来令人很有信心，但也不会让人有过多的之感。

对于奔驰C?260L而言，全车最大的亮点就是那款9AT了。一部好的、偏重日常驾驶的变速器不会在换挡时过多的干扰到你，这点奔驰C?260L做得不错。不过想要升到第9个挡位，在时速低于110km/h时基本不可能达到的，除非你达到更高的速度以及能让车辆平稳行驶时，9挡才过来接力。所以很明显，这部9AT更多的是强调动力的经济性，日常市区行驶时很难将挡位升到顶。

相比于奥迪A4L的2.0T引擎，这部奔驰C?260L装备的1.5T引擎有着更低的排量，所以在声音的质感和噪音控制上要比前者略逊一筹，尤其在冬天的冷启动时动静偏大，联想到这是部奔驰车，所以可能部分人心里会感到一丝别扭之感，不过好在48V的轻混增加了驾驶时的轻快之感，让驾驶者还是有些炫耀的技术资本的。

毫无疑问，这是场针尖对麦芒的对决，两车的终端价格接近，并且都是德系豪华品牌，品牌力在国内也是一流水准，那该如何选择？

选择奥迪A4L?40?TFSI?quattro豪华动感型的理由是这车没什么硬伤，无论是内外设计和配置，以及实际驾乘时的感受，都十分契合奥迪这个品牌在国人心中的豪华定位，并且没什么油腻之感。如果您是家用选择，那么奥迪A4L将是一个不会出错的选择，2.0T引擎尤其提气，并且还是辆四驱车。

而奔驰C?260L运动版4MATIC，虽然有着运动之名，但在一部有1.5T引擎的豪华轿车上确实稍感别扭。我相信奔驰C?260L的实际用户群体的年龄会比奥迪A4L稍大一点，或者车主更多为女性，因为其多媒体的科技装备在同级虽不占优，但其内饰在感官体验确实十分吸引人，多色氛围灯也很好看，我们只希望C级在换代后能拿出更多的科技感来，在那时有望达到自身新的高度。

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