比亚迪汉ev后备箱标配是什么-比亚迪汉ev后备箱标配是什么配置

1.2020年值得期待的轿车之一：比亚迪汉有什么看点？

2.国产电动车标杆？体验比亚迪汉EV

3.试驾比亚迪汉EV创世版，底盘进步很大，比亚迪学会走捷径了

4.比亚迪汉ev纯电动车后备箱垫怎么拆

5.比亚迪汉后备箱有电源吗

6.比亚迪汉EV 一路向北 零下 10 ℃ 的穿越之旅

2020年值得期待的轿车之一：比亚迪汉有什么看点？

比起合资品牌，近些年来中国品牌将更多的精力都放在了SUV车型上，在轿车方面的产品规划和部署算不上很多，但轿车的销量在市场上依旧有着很大的占有比，然而对于有些中国品牌来说也没有放弃在轿车上的研发，而在2020年也将有不少中国品牌将会推出新的轿车产品。

今天咖哥给大家介绍一款2020年最值得期待轿车之一，那就是好多"迪粉"期待已久的比亚迪旗下首款中大型轿车：比亚迪汉，新车有什么看点呢？又值不值得大家去期待呢？接下来咖哥就和大家好好分析一波。

外观亮点：DM和EV版用两种不同前脸设计

说到比亚迪，想必大家都已经很熟悉了，特别是在推出了王朝系列车型之后，大家对比亚迪的外观设计有了一个新的认识，王朝系列车型于2012年诞生，目前已经推出了四个王朝系列，分别是"秦、唐、宋、元"，而去年比亚迪又发布了王朝系列第五个产品："汉"。比亚迪汉将推出DM（插电式混动）和EV（纯电动）两个版本车型，新车预计将在2020年6月份正式上市，目前其工信部实车申报图已经曝光。

比亚迪汉DM车型

从申报来看，新车整体用了四门轿跑式车身设计，外观延续了比亚迪"Dragon?Face"的家族式设计语言，遵循了流线型设计风格，前脸上，DM版和EV版会取两种不同风格的前脸设计，其中DM版本将会保持王朝系列龙脸设计，Dragon?Face的家族式语言在上面得到了体现，用了多横幅的进气格栅，整体外观与秦Pro有些相似。而EV版本车型延续了当初比亚迪概念车E-SEED?GT的设计，从前脸看起来几乎一致，扁平化的车头用了封闭式设计，中间贯穿了一道镀铬装饰，造型犀利。

比亚迪汉EV车型

车身侧面线条流畅圆润，营造出轿跑的姿态，用圆滑的弧线勾勒出溜背式的车身造型，腰线力量感十足，并用了比亚迪自主研发的"气动"轮圈，其镂空比在8%左右，这样的造型设计能够在保证刹车散热的需要下，将风阻系数降到更低。配合隐藏式门把手设计，从而加强了贴合车身的气流走向，有效缩小车侧的涡流，进一步降低风阻，其官方公布的整车风阻系数仅为0.233?Cd。

车身尺寸上，根据工信部透露的信息，比亚迪汉EV版本的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，并提供245/50?R18和245/45?R19两种轮胎规格，还将标配全景天窗。

比亚迪汉EV/DM车型尾部都用了"前圆后方"的设计理念，主要为了降低风阻。据官方表示，车辆前段越"圆"，在风最开始冲击到车上时能够实现快速贴合车身的效果，而车尾越"方"，则能够让风在车尾能够快速的离开车身。同时，尾部还用了贯穿式尾灯组设计。

内饰亮点：增加全新元素，豪华氛围提升明显

目前，网上曝光了一张非官方的比亚迪汉实车内饰谍照，从上能够看出，整个内饰设计延续了比亚迪最新的家族设计，不过在豪华氛围营造方面有了明显提升，整体造型与之前曝出的设计图也是比较接近。

可以看到内饰颜色以黑色与棕色作为主色调，并配以哑光银色为点缀，在中控台的设计上，抛弃了平直的线条，融入了丰富的曲线与曲面，T字形的中控设计搭配悬浮式中控大屏，同时，这块屏幕也将具备旋转功能。配合大尺寸液晶仪表，整个内饰还是营造出了不错的科技感。

内饰设计图

在驾驶舱的侧方、前方，用一条连贯的曲线围拢出整个驾乘区域，形成环抱式的设计，并通过钢琴烤漆的材质，再加上门板上的金属、木纹、皮革等多种工艺多材质，增强了内饰的设计感，营造出了较强的豪华氛围，同时配备了全新样式的双辐式平底方向盘以及挡把。

两侧空调出风口用了环绕式的造型，地台风格也和奔驰内饰很接近，用了一个弧面造型，并加入隐藏式的储物格，中间的空调出风口由四个长条长方形组成，中控台和车门内饰板衔接部分的造型也有点奔驰S级的感觉。

动力方面：插电式混动DM和纯电动EV两个版本

动力上，比亚迪汉将推出插电式混动DM和纯电动EV两个版本，汉DM车型则搭载一台型号为BYD487ZQB的2.0T涡轮增压发动机和永磁同步电机组成的动力系统，其中发动机最大功率141kW（192Ps），电动机最大功率180kW（245Ps），而从"3.9S"的尾标来看，这台车四驱版本的零百加速时间将控制在4秒以内，动力数据表现亮眼。

而汉EV车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机车型最大功率为163kW（222Ps），双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为222马力和272马力。储能装置方面，将使用比亚迪全新研发的"刀片"式超级磷酸铁锂电池组，具体续航表现目前官方并未透露。

咖哥点评

比亚迪汉将是2020年比亚迪最重要的一款车型，据悉，汉将不会推出燃油版车型，关于售价方面，比亚迪销售有限公司总经理赵长曾向媒体透漏"比亚迪汉的售价将会对标奔驰C级、宝马3系、奥迪A4"。因此咖哥猜测其价格会控制在25?-35万元之间。但比亚迪也要面对一个事实，拥有这个购车预算的消费者，考虑的不仅仅只是产品力本身，品牌带来的附加值权重也是相当之高的，这对于比亚迪来说确实是一个不小的挑战，至于其最终的市场表现如何，就让我们一起拭目以待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产电动车标杆？体验比亚迪汉EV

比亚迪汉EV，从22.98万到27.95W，听到这儿有人会说，20大几万买一比亚迪？对了，如果不是比亚迪，这车贴上个特斯拉的标儿，100万都有人买，追求名牌的心理每个人都会有，要不然一块supreme的砖头也不能买到1000多块钱。但并不是每个人都有100万去买台model?S的，所以在你资金有限，却想买一台中大型纯电动车的时候，顺理成章的就想到比亚迪汉ev之类的国产品牌。

4米98的车长，2米92的轴距，比亚迪汉EV有着标准的中大型车尺寸，都到这个尺寸了，空间就不用多说了，即便是一些超越常规的车内运动，也完全能够施展开。

外观设计中，千篇一律的封闭式进气格栅虽然能够显示出不错的科技感，但是电动车用封闭式进气格栅，就像是地铁里的底层社畜举着苹果手机，东西是好东西，就是用的人太多了，免不了有些审美疲劳。贯穿式LED灯带在夜晚点亮时的效果不错，之前只能在概念车上看到的设计，如今出现在越来越多的各种入流不入流的电动汽车上。此外，从正面看上去的时候，汉EV的车头看上去非常宽，再加上机盖上左右隆起的钣金造型，气势营造的十分到位。

侧面，除了长还是长，隐藏式门把手除了厂家照顾消费者口味之外，对整车的空气动力性能也有不错的帮助，下方搭载的19寸轮圈同样在空气动力方面进行优化。据官方称，比亚迪汉EV是目前国产电动车型风阻系数最低的一台车，工程师为了帮你们省电真的是无所不用其极。

尾部，一个贯穿式的尾灯，下方大面积黑色包围。打开后备箱，平整度不错，后排座椅能够与后备箱空间互通，方便日常使用。盖板下方没有备胎，多了一些充电和补胎装备，目前市面上大部分电动车差不多都是这样的配置。

来到车内，一股浓厚的奔驰味儿，看着木纹饰板，看着音响工艺，好了，你们不用猜了，这还真是正经的奔驰基因，因为汉EV的内饰就是由前奔驰S内饰设计师亲手打造的，有些人可能又该酸了，说什么没有原创一味模仿，你们这些没良心的，要不是比亚迪，你可能一辈子都体会不到奔驰的豪华。

15.6英寸的中控大屏，会让你想起一个又一个加班的夜晚，因为它的尺寸和你上班用的电脑一样大，屏幕还自带翻跟头功能，我想了半天也没想到这到底是有什么实质作用。内置的车机系统无论是操作方式，还是功能逻辑，有80%和安卓重合，看到这我恍然大悟，这不就是一个大平板吗？厂家应该增加一个可拆卸的设计，这样一来，在你无聊时候，还可以拿下来做做PPT啥的。

电子档杆虽然造型有点憨，但好在握感优秀，分布在周围的物理按键也有不错的高级质地，我唯一搞不懂的是，为什么要用中英文混搭的标识，中西医结合吗？

配置方面你大可放心，科技配置对于国产车来说就是土特产，没个10几20样都不敢说自己是台车。前后摄像头都有，360全景影像统统安排，车道偏离、车道保持、主动刹车、自适应巡航这些当然也都配备齐全。

按照续航里程分，比亚迪汉EV分为两个版本，其中NEDC?605公里的长续航版，电动机最大的输出功率是163kw，最大扭矩330牛米。另一款NEDC?为550公里的四驱高性能版，前电机不变，增加一个最大功率200kw，最大扭矩350牛米的后电机，最终的百公里加速时间为3.9秒，以上，两个版本搭载都是电能为76.9kwh的磷酸铁锂刀片电池。

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试驾比亚迪汉EV创世版，底盘进步很大，比亚迪学会走捷径了

汉EV改款上市之后，出现了创世版和千山翠的两个版本，这两个版本是我一直比较期待，我想去试驾一下的。

这次正好长沙本地有活动，就过来试驾一下，给大家聊一聊，今天试驾的一些情况。

外观的改变

一?前脸的变化

这一次我拿到的车就是创世版的顶配版本，其实我最希望拿到的是千山翠的版本，但是问题是没有，整个长沙就没有车。

这个版本呢，四驱版，它的这个续航是610公里，相对于老款的汉EV呢，变化最大的一个是，整个前脸它变得更为圆润了。

二?后尾灯的设计

后尾灯也是我最喜欢的一个后尾灯，就是在现在没有点亮的情况下，可以明显地看到中国结元素的设计，贯穿式尾灯。

这个尾灯是我去年在上海车展的时候，我看到它这个概念车，那个中国结尾灯，我觉得真的漂亮，很惊艳的感觉。

没想到这么快就用上了，这个尾灯真的识别度特别高，而且我个人觉得传统元素用得特别好，而且喵哥真的是很喜欢尾灯这个造型，这个真的给设计师点赞加鸡腿。

三?底盘的变化

除了外观部分的改变，还有一个改变比较大的，就是它的底盘。这次我拿的这个版本，它配的是DiSus-C的主动电控底盘。

而且它的前面的刹车卡钳，也换成了比亚迪自己的四活塞卡钳。

当然也有布雷博的，布雷博的它是属于选装的，但是我觉得比亚迪的，也就够用了。

内饰的升级

一?丹拿音响

然后我们进到车内看一下，车内哪些地方比以前多做了一些进化。

打开门最直接的，首先看到就是这一次整个创世版，它的这几个版本全系标配了丹拿音响。

刚才在来的路上，把声音特意听了一下，我觉得声音调校，虽然比不上我之前试驾的宝华韦健。

但是我觉得在这个价位，我认为如果你追求的不是那种很极致的人声的话，其实还是可以了。

二?中控内饰

它的内饰部分，相较于以往的汉EV，它的变化比较大，尤其是用了一体化的运动座椅，而且它的配置上叫金鳞橙加凝夜紫。

它凝夜紫用在了中控台这边，中控台这个地方，原来都是亮亮的钢琴烤漆。

现在全部换成碳纤维的凝夜紫的材质，这个比以前那个，我个人觉得确实是也要好评，因为以前那个太容易刮花了。

三?DiLink 4.0车机

还有一个变化比较大的，就整个车机这块，它现在是DiLink 4.0的，而且它里面，已经升级到了5G系统。

整个从操作体验上来看，它流畅度比原来确实是好一些，而且整个界面的UI设计提升了不止一个档次。

四?传感器

除此之外，为了应对它的驾驶系统升级，它整车传感器升级到了24个。

比如最直接的就在A柱这个地方，增加了一个摄像头，这个是一个防疲劳监测，而且它的摄像头，是可以人为关闭的，这点也是必须好评的。

总共来说，这台车它目前的硬件系统的升级还是蛮多的，就加了很多料进去，我估计它就是把料先堆进去。

堆进去之后，现在软件系统可能在，驾驶，整个车机系统，可能流畅度做的，还没那么好也跟不上。

但是，我只要把硬件先给你堆上了，后续慢慢升级嘛，这个升级之后，你就会得到越来越好的体验，这个时候你会觉得越用越开心，越用越爽，感觉非常超值。

五?抬头显示

最后必须再给大家讲的就是，它这个版本是增加了抬头显示。

抬头显示这一个东西，你不用可能觉得好像没关系，但是你一旦用了之后，真的有点回不去。

因为你开车基本上，就不用再看其它地方了，就看前面挡风玻璃，就可以把你的车速，定速巡航，车道保持这些重要信息，全部都已经显示出来了。

六?液晶仪表支持导航

而且这一次升级之后，它的液晶仪表这一块，它是可以支持导航的，只不过开车的时候，很少人会看液晶仪表的导航吧，反正我是不看的。

因为有了抬头显示就会好很多，而且我即使看，我也是看大屏，我感觉看这个地方太小了，不安全。

七?天窗遮阳帘

我还特别想说的一点就是天窗这个位置，以前我不止一次的吐槽过，比亚迪的王老板，你们家不缺布吧。

为什么这个天窗帘子每次弄的这么薄，尤其对像喵哥的脑壳，是非常不友好的，晒的头皮痛。

现在我发现他们终于改了，虽然说现在也有点透光，但是比起原来就好很多。

一它是深色的，二厚度是有所增加的，所以现在天窗上面的光，能够漏下来一点点，但是又不会像原来一样，晒得头皮痛。

而且它后排的座椅，它是可调的，它这个调节按钮，就在玻璃升降按钮这里，所以整个后排的舒适度也提升了不少。

底盘升级的体验

其实这些外观内饰的升级，都不是那么很关心，我真的最关心的就是它的底盘升级给我带了什么样的体验。

由于这一款车之前，我试驾的算是比较深度了，尤其是过年期间，我扎扎实实开了半个月。

那个时候，我对它的底盘，说实话我真是不满意。

所以这一次，看到它加入了DiSus-C的主动电控底盘之后，我真的蛮期待的。

因为这是比亚迪的一个短板，因为底盘短板真的影响会驾驶体验。

这款车的加速，早就到了百公里3.9秒，这个加速加再快没什么意义了，问题是底盘跟不上的话，加速再快，你HOLD不住对不对。

这一次我们上午先是在捞刀河那边的赛车场，做了相对比较极限的一些试驾，说实话在这种场地试驾，里面由于它都是特定的场地，它只能测到一个相对极限的性能。

比如说高速绕圈，高速走S路，对这个车的侧倾控制各方面。

总的来说，我觉得这个在这里的表现，对这底盘的整个升级，我是挺满意的。

毕竟相较于它以前的底盘来说，我觉得从它自己基础上进步是蛮大的。但是我们普通的家用车，大家是比较少去应对这种比较极限的一些情况。

所以更多的还是在实际道路上的驾驶情况，就喵哥自己上午在长沙市里面开着跑一跑的情况来看。

应对日常驾驶，比如在过立交桥，匝道或者转弯转得比较急的情况下，它整个底盘其实整个对车的支撑能力还算是不错的，而且它的调节，确实还算是可以的。

像我自己，整个底盘我跟它调得舒适，运动模式都调过了，运动的话，这个底盘就会瞬间变得比较硬，对路感就会显得比较清晰。

调成舒适的话，它就明显的这个滤震，就会好很多。

如果平时自己开的话，这个设成舒适，我觉得就蛮好了。

虽然说它的各项支撑没有那么好，但是对于我们日常驾驶，真的是足够了。

总体来说，我感觉这次比亚迪是走了个捷径，就本来底盘调校是一件很难的事情，而且费力不讨好。

所以它干脆用科技的手段，然后去解决自己底盘调校功力不足这个事情，在这款车表现上面，我觉得底盘确实超出了我对它的预期。

所以我建议大家，其实可以去试驾一下，去感受一下这款主动电控底盘。

总结

好了，我刚才给大家详细介绍了一遍，就是我目前开的汉EV创世版，这个顶配版本，它的配置之后呢，总之我个人觉得30万左右，这个价位，其实产品力还算是挺不错的了。

你可以认为它这个堆料，堆了这个蛮多，而且以前很明显的短板，尤其是像底盘的短板，通过主动电控底盘之后，它真的得到了有效的一个补足。

虽然距离调校的很成熟，还是有一定的差距，但是毕竟就在

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比亚迪汉ev纯电动车后备箱垫怎么拆

比亚迪汉ev纯电动车后备箱垫这么拆：

1、将比亚迪汉ev纯电动车前排座椅的位置尽量往前移，保证有更大的操作空间。

2、打开比亚迪汉ev纯电动车固定座椅头枕套的卡扣，并将头枕和头枕套都取出来。

3、在比亚迪汉ev纯电动车后排缝隙(靠背与坐垫之间)里面找到卡盘和挂钩，将它们从缝隙当中取出来。

4、把比亚迪汉ev纯电动车的后备箱垫拆掉即可。

比亚迪汉后备箱有电源吗

有电源。汉ev后备箱有电源，是自动的车辆后备箱(也是电动尾门)可电动控制开启和关闭，后备箱门内有车门关闭按钮，通过触击该按钮，后备箱门可自行关闭，无需人力介入。后备箱用电动或者是遥控方式开开启或关闭。

比亚迪汉EV 一路向北 零下 10 ℃ 的穿越之旅

从十三朝古都西安市一路向北，朝着如今帝都北京进发，这个想法一直在我心头萦绕，但没有付诸实现。在这个疫情笼罩下的?-10℃?的冬天，开上比亚迪汉EV?从?-2?℃?的西安开往?-11℃?的北京，来一场说走就走的穿越之旅。

这次穿越并没有提前规划路线，全程按着导航推荐的路线走，并且在高速路的服务区进行快速补电。每天的补电次数不超过?1?次，?NEDC综合工况续驶里程?605km?的汉EV表现非常扎实。

本次旅途全程约?1100km，从陕西西安出发，途径山西临汾、山西太原、河北保定以及北京市。覆盖了高速以及城市路段，贴合大部分人的使用场景。

为了保证每天的行程所需，这次我们选择的是比亚迪汉EV超长续航尊贵型，车上搭载了比亚迪刀片电池，容量为?76.9kWh，NEDC?续航达605km。前面配备了最大功率?163kW?的永磁同步电机，最大扭矩?330N·m。

这也是我这次选择它的原因，因为对于刀片电池在冬季的表现非常期待，各方面参数都十分亮眼。并且汉?EV?最快能在?25?分钟内完成电量在30%~80%?区间的补电，满足我走走停停充电的需求。

适逢寒冬，我们全程车内都开了?1?档的座椅加热，温度也调整到了?26?摄氏度，保证冬季出行的舒适度。

值得一提的是，比亚迪汉EV全车提供了?6?个?USB?接口以及无线充电设施，可以快速的给手机和移动设备补充电量。对于手机续航有焦虑的用户，可以非常放心的使用汉EV?长途出行。

第一天从陕西西安到山西临汾，全程需要历经约?360km。比亚迪汉EV?宽敞的后备箱空间完美的容纳了我们两个人的大件行李，甚至还有空余的空间放下别的东西。

如此长途的行程,舒适性非常关键。比亚迪汉EV?全系标配了主驾驶座椅加热/通风，不管是在炎热的夏季或是寒冷的冬季，都能保证驾驶者的舒适体验。

全系标配的细腻柔软的?Na?真皮座椅，宽大舒适的座椅和车内空间更是让长途出行成为享受。无数次不经意的陷入梦乡，都是托了这个座椅的福。座椅用了来自巴西的?A?级黄牛皮。触感很细腻，并且承托性很好。

不仅如此，比亚迪汉EV?的前麦弗逊后多连杆的悬架设计，用?25?万元左右的售价带来了?50?万元级别的行政级轿车的驾乘体验，在经过柏油路较大的颠簸时，依旧能从容应对，以柔克刚，没有多余的弹跳，非常舒适。

再配合主副驾电动调节的功能，可以精确的帮我调整到合适的坐姿去驾驶。这款汉EV?还配备了主驾驶座椅两档记忆，对于家里有多个使用者的情况来说非常便捷。

在经过连续?6?小时的长途跋涉后，我们准备在韩城服务区稍作休息，顺便给车辆补电。看了看剩余电量。从出发时的?100%?跑到了?39%，续航剩余?243km?。这个表现着实出乎我意料，这可是在北方零下四度的天气连续行驶了?6?小时。

接上充电桩后，我们便前往服务区稍作休整，等待充电的完成。没想到比亚迪汉EV?的充电速度在寒冷的冬季依旧非常快速，最高功率达到了?67kW?，在?28?分钟内完成了?24.91?kWh?的补能，电量回到了?70%左右?，整个过程非常快速。

在这次旅途中我们都是用的随用随充的模式，也就是大多数人开高速的习惯，开两三百多公里就进服务区休整一下补点电，并没有刻意寻找充电桩进行补电的想法。整体下来让我对比亚迪汉EV?的续航非常的信任。

在整段旅途中，我们也是尽量在30%?~?80%这个区间里进行充电，以保证最快的补能以及更高效的利用电池。需要说明的是，以上?35%~80%?的充电并不是汉EV的正常水平。由于充电时有其他车辆在一个充电桩上充电，充电桩的输出功率受到了限制和分流，所用时间会比汉EV单独充电更长。

根据我几天下来的经验，这种补能的形式完全能满足单次?300km~400km?的长途旅途需求。

无论是在高速还是城市路中，比亚迪汉EV?搭载的?163kW?前置永磁同步电机，配合?19?寸的轮胎能牢牢地咬住地面，提供强大的驱动力。在不少情况下，这种加速为我提供了更安全的超车环境。我相信绝大数人在日常用车时都会抱怨燃油车迟缓的加速，而错失并线的良机。

在高速路上更是如此。我们这次途径的京昆高速，右侧经常排满了大货车，左侧车道又有慢悠悠开的车。比亚迪汉EV?提供的强大动力，让我随时有信心安全超车并线，更快速的完成超车。

在经过一天的驾驶后，回到酒店停好车我还特意记录了剩余电量和续航。第二天一大早，发现电量和续航一点都没掉。这还是在北方零下10?度的天气下呆了一晚上。我觉得大部分对于有这方面疑惑的用户，完全可以不用担心。?

为了测试更极限的充电性能，我们还进行了低温低电量的充电测试。在电量来到?14%?的时候，我们来到了北京特瓦特的高功率充电桩进行充电。这里的充电桩支持最大?400kW?的充电功率，此时环境气温为?-6?摄氏度。

在刚接上充电桩等待电池温度提高后，功率很快来到了?74kW，最大电压?611V。随后在?56%?的时候功率来到最高点?110.5kW，电压来到了?621V。在充电到?80%?后，功率降低到?76.7kW，并在随后的充电中保持较低的电流输入，保护电池。

总体来说，比亚迪汉EV?在低温环境下依旧保持了稳定的充电表现，配合大功率充电桩可以在?1?小时之内完成?100%?的补电。

比亚迪汉EV?内置的?DiLink?3.0智能网联系统配备了一块?15.6?英寸的自适应旋转屏幕，清晰度和边框相比以往车型都有质的提高，这是上车后最让我印象深刻的地方。

在上车后通过“你好，小迪”?就可以唤醒语音助手，设置导航目的地以及搜索附近吃的玩的，语音识别率超级高。一切想搜索的都可以吩咐它来办，完全不用动手，很大程度上提高了行车安全性。?

不仅如此，你还可以通过这块大屏自带的抖音以及音乐?，在旅途中让副驾驶或者后排的乘客用更大的屏幕观看内容。当然了，前提是保持行车安全。

还有，在路上手机经常会遇到没有信号或者网络太慢切换成?3G?的情况。比亚迪汉EV?支持?4G?网络高速上网。提供的移动热点，比手机自带的?5G?网络还稳定速度还快，很适合商务人士使用。

配合副仪表出风口下方的220V?电源插，在这次旅途中我不仅享受了后排座椅，提供的舒适的移动办公环境，还能无间断的让笔记本使用车载热点进行办公。

你还可以通过手机上的比亚迪云服务??给车辆解锁、车门上锁、空调开启以及关闭空调。并且随时获知车辆车门、车窗、胎压等状态。

其实这次旅途中，比亚迪汉EV?配备的?DiPilot?驾驶系统真的帮了大忙。即便是两个人轮轴不间断高速行驶，沿途不间断又重复的风景仍然会让人深感疲惫。而?DiPilot?配备的全速域?ACC?+?LKS?车道保持系统，让我们省了不少力气，更专注于驾驶减少了疲惫。

在一路上，比亚迪汉EV?优秀的续航能力、抗低温能力以及快速补电的能力，都让我印象深刻。尤其是?NEDC?605km?的续航，即便在冬季仍然有大概?400km+?的混合道路续航能力，要知道这可是在开了暖气以及座椅加热的寒冷冬季下的成绩，着实让我印象深刻。

快速的补电可以让我不用一直纠结在哪一个服务区停下来充电，只要碰上有服务区就进去待一会儿充个电就完事儿了，并没有长途续航焦虑存在。

耐低温的刀片电池，在经过一晚上零下?10?度的低温肆虐下依旧保持了停车前的电量，不用担心晚上充满电第二天掉了?10%?这种尴尬的情况存在。

而内部的?220V电源接口?+?稳定快速的?4G?网络，对于我们经常出差的人来说，解决了网络以及电源这?2?大难题，提供了舒适的后排移动办公场景。

以上的这些以及比亚迪汉EV?优异的性能，都是这次?1100km?旅途的最佳见证者。这也打破了我一直以来对于电动车在冬季续航和充电不给力的偏见，只有亲身经历才能知道如今新能源车的发展已经超乎大部分人的想象。

这，就是比亚迪汉EV?在冬季?1100km?一路向北的心路历程。也是比亚迪多年来对于刀片电池以及比亚迪汉EV?的心血体现，希望大家都能在冬季好好地感受它带来的魅力。

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