小鹏p7i最高车速-小鹏p7提速多少

1.小鹏P7、汉EV、国产Model 3，选谁？

2.NEDC突破706km，小鹏P7是如何做到长续航的？

3.续航超600km的小鹏P7、比亚迪汉要来了！国产Model 3你怕了吗？

4.小鹏p7充电一次需要多少时间？

小鹏P7、汉EV、国产Model 3，选谁？

在近几年的电动汽车市场，唱主角的无疑是纯电SUV。无论是传统车企，或者是造车新势力，当家主打车型均是瞄准了这个市场。不过自从Model?3引爆市场以后，这个局面慢慢改变了，纯电家轿市场开始热闹了。

2020年的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福他提到一个重要信息：比亚迪旗舰车型汉，将于今年6月份上市，续航600km。不过由于疫情影响，根据最新消息称，新车有望于2020年第三季度上市。

日前，中国工业和信息化部（工信部）公布了第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。在公告中，小鹏汽车P7公布了一款后驱版本车型的续航，其NEDC续航里程达到706km，或成为目前国内续航最长的纯电动车。

小鹏P7、汉EV、国产Model?3，这三辆车应该是2020年最炙手可热的纯电家轿了。虽然小鹏P7、汉EV还没有上市，不过交锋早已开始，在被国产Model?3圈粉之前，不妨对比三车，再做决定不迟。

级别不同

小鹏P7的长宽高为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm；比亚迪汉EV的车身尺寸为4980×1910×1495mm，轴距为2920mm。汉EV车身更长，不过小鹏P7在轴距上优势更大。

小鹏P7、汉EV的尺寸属于中大型车，而国产Model?3的车身尺寸仅为4694x1850x1443mm，轴距2875mm。从级别和空间上来说，三辆车不在一个量级。但从价格层面来说，三辆车的竞争将非常激烈。

小鹏汽车P7可选的车型有三款，即后驱长续航版、后驱超长续航版、四驱高性能版车型，补贴后预售价为24-37万元，比亚迪汉EV目前仅发布了官图，不出意外也是主打25万元到35万元的价格区间。

田忌中，以上马对中马，中马对下马。小鹏P7、汉EV、国产Model?3三车关系亦如是。同一价格区间，小鹏P7、汉EV降维打击国产Model?3。这里便是考验消费者自身，是追求大尺寸大空间更实用的小鹏P7、汉EV，还是说品牌形象更胜一筹的特斯拉？

续航与动力

三电技术是电动车的看家本事。这三辆车的续航和加速都是什么水平，我们一探究竟。

汉EV在工信部的目录中显示有两个版本，四驱版为双电机，汉EV两驱版为单电机前驱。双电机版的比亚迪汉EV前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高车速185km/h。单电机版车型搭载一台前置最高功率163kW永磁电机，扭矩330N·m，最高车速同样为185km/h。

汉EV四驱版的NEDC综合续航里程为550km，两驱版车型为605km。在目录中，汉EV四驱版的百公里耗电量为15.4度电，一共能跑550公里，按照这样换算的话，汉EV的四驱版，电池组可用容量约84.7kWh。

而汉EV两驱版的百公里耗电量为14.1度电，一共能跑605公里，按照这样换算的话，电池电量约为85.305kWh。

四驱版和两驱版的电量接近，可见应该是用同样的电池模组。值得一提的事，比亚迪汉EV用比亚迪最新“刀片”电池技术，全部重新换为磷酸铁锂材料，并且使用了CTP无模组设计，能量密度140Wh/kg。

P7四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速时间4.3秒、NEDC综合续航里程550+km；后驱超长续航车型，最大功率196kW、峰值扭矩390Nm、0-100km/h加速时间6.7秒、NEDC综合续航里程650+km。

电池方面，P7用宁德时代电芯。电池包用全新的模组化平台技术提高成组效率，同时用全铝箱体、SMC复合材料等轻量化技术。

电机方面，P7用德国英飞凌950IGBT，其中双电机版本最大功率316kW，扭矩655Nm，后驱电机是国内动力最强的永磁同步电机。

根据从国家工信部获得的最新信息，小鹏P7的2款后驱超长续航车型与两款四驱高性能车型动力蓄电池组总能量为81kWh，动力蓄电池组总质量490kg；3款后驱长续航车型动力蓄电池组总能量为71kWh，动力蓄电池组总质量为450kg。

国产Model?3标准续航后驱升级版的电机相比进口长续航后驱版有所缩水，其最大功率为202kW（进口长续航后驱版为220kW），不过由于该车电池容量更小，整备质量更轻，因此官方的0-100km/h加速成绩为5.6秒。

至于国产Model?3标准续航后驱升级版的电池能量，一说是52kWh，一说是60kWh，相比于小鹏P7的81kWh和71kWh，汉EV也均是在80kWh左右。从电池成本上来说，小鹏P7、汉EV十分“良心”，电池容量也是衡量一辆电动车价值的重要指标。

智能化水平

自动驾驶是大势所趋，也是电动车的核心竞争力之一。经电驹编辑体验，目前量产车里特斯拉做得最好，对于加塞儿车辆的辨识度、反应速度、打开自动驾驶的方便性、解放双手的时间长度，特斯拉的水平都是第一，比那些量产的豪华品牌车型都强。

特斯拉FSD全自动驾驶，在国内开通的功能主要包括自适应巡航、自动变道、自动导航驾驶、召唤车辆。在自动驾驶功能的全面性上，特斯拉也是最全的，并且是全速域开通，这一点也优于所有量产竞品。小鹏G3的自动驾驶功能也达到了L2.5水平，功能种类与特斯拉类似，但精确度还不如特斯拉。

可以说，自动驾驶技术是特斯拉的硬核黑科技，技术含量在目前量产车内排第一，绝对领先。当然，像宝马、奔驰、奥迪这样的豪华品牌，其自动驾驶性能也非常先进，但基于安全、严谨等考虑，目前还没有全部应用到量产车上。因此，特斯拉抓住了先机。

不过特斯拉的自动驾驶不是免费的，基础版28000元，开通FSD全自动版，要花费5.6万元。

小鹏和比亚迪的自动驾驶也是各有特色，建议实际体验一番。

网联化

网联化让车辆更加有趣。特斯拉作为跨国车企，一直在本土化上发力，比如特斯拉的模拟放屁功能，沙滩赛车游戏。为了让中国消费者可以畅快地和游戏服务，目特斯拉已经和哔哩哔哩（B站）和阿里旗下的优酷签约，而游戏内容的提供商则是腾讯，包括和两款纸牌游戏。

比亚迪DiLink智能网联系统经过多年打磨，早已非常成熟，能够自由安装市面上数以百万计的APP，同时，DiLink系统还能匹配用户使用手机APP的习惯，自动切换横屏竖屏。依靠比亚迪DiLink智能网联系统，车内大屏可以实现比如K歌、叫外卖、看**、玩游戏等。

小鹏P7则是依托于阿里的生态，P7用高通车用处理器高通骁20A，各种Andriod应用生态运行地很流畅。此外，?P7将拥有车载应用生态及车载阿里巴巴小程序生态：开放式应用平台，拥有游戏、多媒体内容、知识问答等多种应用；车载阿里巴巴小程序通过实时位置分析，打通车辆状态和?程序引擎，结合AI视觉和智能语?交互，通过数据和用户习惯，动态预测并推送服务，结合安全?感的?付能?，实现场景化的服务体验闭环。

我们可以看到特斯拉区别于传统车企，向科技公司互联网公司靠拢，而国内车企则是开始拥抱互联网，让车辆变得更加有趣。

电驹小结

单纯从硬件上来说，小鹏P7、汉EV相比于国产Model?3，更加具有性价比。但特斯拉在品牌形象和自动驾驶等方面更加出色。最终购买哪款车，那么就看你追求的是什么。目前小鹏P7、汉EV还未上市，等上市公布价格后，电驹将会带来更为详细的分析。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

NEDC突破706km，小鹏P7是如何做到长续航的？

很多人把NEDC续航超过706km的小鹏P7看做是电动车行业走向黎明前的一道曙光，但我认为言之尚早。

来到2020年，电动车行业迎来了一批全新的车型，其中以小鹏P7申报的后驱超长续航版为首，已经达到了NEDC?706km，比特斯拉Model?3的长续航版（NEDC?660km）还多出了46km，处于申报量产车型中的第一名。

小鹏P7超长续航版的出现引发了大家对电动车的讨论，其中最具有代表性的疑问有两个。

第一、相比众多头部传统车企，这个刚刚成立不久的电动车企是如何做到续航第一的呢？它在技术方面有那些过人之处？

第二、在从市场来看，小鹏P7已经突破了NEDC?700km大关，这是不是预示着电动车行业已经趋于成熟，具有了正面PK燃油车的实力？?“等等党”什么时候入手电动车最合适？

很可惜，通过我对小鹏汽车技术的分析，真相可能会让大家失望，小鹏P7超长续航版车型不管在技术方面，还是对行业的影响都算不上是跨越式的进步，更不是里程碑的见证者。

为什么？

一、品牌知名度不高，车型需要舆论爆点：

在电动车赛跑的路线上，按道理说传统车企应该更强，因为其具有更强的技术积累，更强的供应链整合能力和更丰厚的资金投入等等。那为什么第一个拿出NEDC续航超过700km的车企是新势力中的小鹏汽车呢？

在去年一场传统车企的电动车型发布会上，有老总说，造车新势力之所以选择以电动车切入市场，就是因为造电动车很简单，只要花点钱就能造一台车出来，和燃油车不能比。所以，不能说传统车企没有这个能力，也不能说传统车企没有创新，而是造车新势力因为其较小的企业规模，集中力量根据自家车企的重心进行突破是更好的方式，所以消费者才感觉传统车企在创新方面总是慢一步。

除此之外，新势力造车品牌影响力较弱，产品非常需要营销亮点。

传统车企巨头行事准则都会考虑盈利背后所带来的风险，对于一个新兴的市场它们的反应往往会更慢一拍，但造车新势力品牌影响力稍微弱一点，只有合理的利用时间差，前期占领营销制高点，待行业起来时，变能获得可观的规模，这也是众多造车新势力借助电动化迅速杀入汽车圈的一个原因。

所以小鹏率先推出NEDC达706km的电动车确实够厉害，但并不具有建立起行业壁垒的技术优势，其只是基于品牌需求和体系快速应变优势打造出来的明星产品。

二、先进的三电技术使小鹏P7跑的更远：

从技术角度看，小鹏P7在三合一电驱、阻力优化、电池热管理、能量回收等方面都表现优异。

高效的电驱系统：小鹏P7是目前全球率先搭载英飞凌950IGBT模块三合一电驱系统的车型，所以在电机控制方面有着不错的表现。有数据显示，小鹏P7的电驱总成效率达到了93%，减速器最高传动效率达到了%，综合工况效率达到了85.5%，特斯拉大概也是这个水平。

智能的精细化热管理系统：小鹏P7用精细化温控系统，配备大扭矩水冷减速器和国内首创外置冷却水道，能够在零下30度到零上55度范围内精细化调整温度，保证了车辆更高的实际续航和更长的电池寿命。

更低的风阻：?小鹏P7设计时应用了主动式前格栅、低风阻后视镜、隐藏式门把手、隐藏式雨刮、全覆盖底盘等等技术，最终风阻为0.236cd，是目前国产车中风阻最低的车型。

对于电动车而言，由于电机动力输出特性、没有复杂的变速箱等结构，风阻系数对于续航里程的意义非常重要。

根据官方数据：小鹏P7车型的风阻系数每降低0.01，NEDC综合续航里程将增加约8km，所以外型设计上的优势也不可忽视。

除此之外，小鹏P7还有复合材料电池封装技术、轻量化簧下材料、IBooster+ESP?hev解耦制动能量回收系统等等先进的技术。

可以看到对新技术的应用，确实帮助小鹏P7跑的更远。但是，如果把小鹏P7的长续航全部归功于技术优势，那是不现实的，因为处于同一技术水平的特斯拉Model?3后驱长续航版本也只有NEDC?660km。

三、针对考点背答案，真实水平待考察：

从数据来看，小鹏P7搭载了80.87度电池，车重为1910kg，而model?3也是搭载了80度电池左右，车重为1745kg。其中小鹏P7比Model3应用的节能新技术多，但Model?3比小鹏汽车轻了165kg，所以两个车的终端能耗应该相差不大。

那么小鹏P7是如何做到续航胜出的呢？我认为其针对于NEDC测试工况进行开发，起到了一定作用。

首先，我们要明确，官方续航是什么来的？

现在的常用工况有NEDC、WLTC、EPA等，每个国家法规适用的工况都不同，中国目前用的是NEDC工况评价里程。

NEDC全名叫做“New?European?Driving?Cycle”，翻译成中文为“新标欧洲循环测试”，是目前欧洲的续航测试用的标准。除了欧洲之外，目前中国和澳大利亚等国家也在使用使用此标准。

通过NEDC测试工况图表能够看出，其主要是包含4个市区循环和一个郊区循环。

其中市区循环每次为195s，共780s，占整个测试工况的66.67%左右，测试期间最高车速低于58km/h，平均车速低于30km/h。郊区循环只有一次，时间为400s，占比33.33%左右，测试期间最高车速为120km/h，维持时间为50s左右，其它车速均在80km/h左右，维持时间为350s左右。

通过对NEDC测试工况的分析，其中58km/h以下测试占比66.66%，80km/h以下测试占比29.67%，维持在120km/h的测试只占4%左右。

整体来看，NEDC测试工况下的车速普遍很低，而且测试工况规律性极强，实行多年来也没有做出调整，所以即使是成绩再差的学生也能背下标准答案。

国产版特斯拉Model3的最高车速为225km/h，电机转速为15000rpm。小鹏P7最高车速为170km/h,?电机转速为12000rpm。相比之下，小鹏P7的整个效率map高效区主要集中于低转区间，更有利于NEDC测试工况；而特斯拉Model3功率和转速更高，整个效率map高效区会向高转速方向移动，不利于NEDC工况。

因此在NEDC工况下特斯拉Model3不如小鹏P7是很正常的，但在高转等速工况，相信特斯拉Model3可以玩爆小鹏P7。

特斯拉Model3的调教和进口版一致，属于为WLTC测试工况开发的车型，而WLTC的测试方法更加贴合用户的实际用车场景，测试时间更长，规律性更低。

其分为低速、中速、高速与超高速四个部分，对应持续时间分别为589秒、433秒、455秒、323秒，对应最高车速分别为56.5km/h、76.6km/h、.4km/h、131.3km/h，并且将车辆的滚动阻力、挡位、车重等因素都融入到了测试中。

蓝色NEDC、红色WLTC、蓝色CLTC-P

整体来看，针对WLTC测试工况开发的车型更符合消费者日常用车场景，所以大家能感觉到即使特斯拉NEDC续航不高，但实际续航更靠谱。而NEDC测试工况普遍应用于低速、底载荷，所以测试成绩应用于实际中总是要打一些折扣。

当然，除了针对测试工况做调校和设计之外，想要取得更高的成绩还有一些其它“小技巧”，例如开放BMS对电池的限制。

我们知道电池过充或者过放会影响电池寿命，而电池SOC估算业内评估有5%的误差，因此以前的电池放电区间设计为5%-95%，也就是说实际上我们用到的电池电量为了电池寿命限制在总电量的95%以内，实际为90%左右，甚至更低。但是在公告中，为了达成里程，可以控制BMS放开对电池的限制，将电量100%放出来，从而增加公告续驶里程。

除了BMS调整之外，有的厂商会在公告测试时，还会做一些“小小”的调整的，例如行驶阻力的上报，电池DOD的释放等，甚至将胎压打到更高。总之为了应付考试，电动车厂家有各种各样的办法去投机取巧。这也就是为什么有的车，大多数用户在使用的过程中总跑不出厂商宣传的数字。

写在最后：

说到底，我相信小鹏P7能达到NEDC续航706km，但我怀疑它的真实表现，因为在同样技术水准下，续航达到706km，意味着能耗仅有12.6kwh/100km，远低于B级车，甚至达到了A级车和微型车的水准。

从技术角度看，电动车续航水平在过去几年内确实有了很大的进步，但这种发展的背后是电池技术（NCM523到NCM622到NCM811）的迭代跨越发展，也是三电系统系统趋于整合精化简带来的结果。

小鹏P7搭载的依旧是NCM811电池，电池封装后的能量密度（170kwh/kg）与蔚来ES8一致，所以在电池没有突破性的发展的基础上，通过调教和优化做到NEDC?706km只能算是锦上添花，实用性有待考验。所以我认为目前电动车依旧不具有正面PK燃油车的能力，“等等党”还可以再等等。

最后，作为汽车行业从业者，我希望电动车技术水平越来越好，但实践是检验真理的唯一方法，上市后再给大家实测验证。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航超600km的小鹏P7、比亚迪汉要来了！国产Model 3你怕了吗？

此前，小鹏汽车创始人何小鹏曾发表过这样一则微博：“我觉得Model?3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。现在和5年前已经完全不同，Tesla的电池优势、智能差异和我们相比都已经没有，在拿了这么多政策和补助后还是这个价格，要不然是成本控制有问题，要不然还想获得5年前的利润率。”

时至今日，小鹏P7的产品信息已经曝光的差不多了，该车的预售价为24-37万元，而国产Model3的指导价为32.38万元起，补贴后29.91万元起。从价格来看，小鹏P7就是冲着国产Model?3而来的。

不过呢，将国产Model?3视为竞争对手的并不只有小鹏P7。无独有偶，比亚迪为了完善旗下王朝系列的产品体系，也推出全新旗舰车型——比亚迪汉。除了插电混动车型之外，新车将推出纯电动版本——汉EV。

前者是造车新势力，后者是传统品牌，但两者都把国产特斯拉Model?3视为主要竞争对手。那么下面我们就来看看，这两款车型对比国产Model?3，究竟胜算几何？

价格对比

小鹏汽车P7可选的车型有三款，即后驱长续航版、后驱超长续航版、四驱高性能版车型，此前公布的补贴后预售价为24-37万元；而比亚迪汉EV方面并没有给出详细的售价信息。不过，此前比亚迪销售有限公司总经理赵长江就已经透漏：“汉的售价将会对标奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L”。所以不出意外，也是主打25-35万元的价格区间。

续航&动力

单从续航来看，小鹏P7和比亚迪汉EV的续航都能达到600km以上的综合续航里程。可以说明，这两款车在车型定位上都是各自品牌当前技术条件水平下的旗舰车型。

首先小鹏P7方面，其四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655N·m、0-100km/h加速时间4.3秒、NEDC综合续航里程550+km；后驱超长续航车型，最大功率196kW、峰值扭矩390N·m、0-100km/h加速时间6.7秒、NEDC综合续航里程650+km。至于具体续航数字，目前官方尚未公布。

电池上，小鹏P7用的是宁德时代电芯，标准续航版能量密度为161Wh/kg，长续航后驱版和高性能四驱版电池能量密度为170Wh/kg。电池包则用全新的模组化平台技术，提高成组效率，同时用全铝箱体、SMC复合材料等轻量化技术。

从工信部目录了解到，比亚迪汉EV共有两个版本，双电机的四驱版，单电机的前驱版。

动力方面，双电机版的比亚迪汉EV前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高车速185km/h。而单电机版车型搭载一台前置最高功率163kW永磁电机，扭矩330N·m，最高车速同样为185km/h。

续航方面，汉EV四驱版的NEDC综合续航里程为550km，两驱版车型为605km。在目录中，汉EV四驱版的百公里耗电量为15.4度电。而汉EV两驱版的百公里耗电量为14.1度电。

值得一提的是，比亚迪汉EV用比亚迪最新“刀片”电池技术，全部重新换为磷酸铁锂材料，并且使用了CTP无模组设计，能量密度140Wh/kg。该技术取消了电池包壳体内的横梁和纵梁，从而使电池包内部的空间利用率得到提升，在保证能量密度的同时，还提升了车辆续航里程。

从目前所知的信息来看，小小鹏P7的续航更高，且动力选择更为丰富。不过，两款车型在续航上显然都超过了国产Model?3。

国产Model?3的电机相比进口长续航后驱版有所缩水，其最大功率为202kW（进口长续航后驱版为220kW），不过由于该车电池容量更小，整备质量更轻，因此官方的0-100km/h加速成绩为5.6秒。

电池方面，国产Model?3的电池能量为52kWh，相比于小鹏P7和比亚迪汉EV都要弱了不少，而因为“小电池”的缘故，国产Model?3的工况续航仅有445km。从电池成本上来说，小鹏P7、汉EV十分“良心”了。

外观设计

其实说到这两款车的设计，估计很多小伙伴都不会陌生，尤其是小鹏P7几乎参加了2019年国内全部的车展。而相比之下，比亚迪汉EV的设计可能会更加神秘一些，概念车在上海车展惊鸿一瞥之后便杳无音信，到了年底却又突然大肆宣传，紧接着就汉EV就上了2020年第一批的工信部申报目录。

先来看小鹏P7，该车用了小鹏“星际”的设计语言，分体式大灯组配合封闭式前格栅设计，非常具有科幻感，使其拥有较高的辨识度。车身侧面，整车线条比较柔和，上扬的腰线与窗线营造出向下俯冲的视觉感受；而隐藏式门把手+无框车门设计使车身流线型更好，不仅营造了动感的姿态，也降低了整车的空气阻力。官方数据显示，这台车的风阻系数低至0.236Cd。

比亚迪汉EV整体用四门轿跑式车身设计，并且延续了比亚迪Dragon?Face家族式设计语言，其前脸用了封闭式格栅的设计，车侧圆滑的弧线勾勒出了溜背的造型，车尾则用了平直的贯穿式尾灯组。整体来看，比亚迪汉EV的造型非常动感，更像是运动轿跑。值得一提的是，比亚迪汉的风阻系数低至0.233Cd。

内饰&空间

除了外观以外，两者的内饰也是各有韵味。小鹏P7的内饰更偏向于造车新势力的风格，比较大胆，营造出一种比较前卫的感觉；进入车内，小鹏P7内饰布局用了大量平直的线条，看起来比较简约。而贯穿式一体屏由一块10.25英寸全液晶仪表和一块14.英寸的中控屏组合而成，又让整车座舱非常具有科技感。

相比之下，比亚迪汉的内饰则在豪华性方面更为突出，内饰整体造型用了全新的家族设计语言，用红黑撞色设计，中国红的座椅和中控台、方向盘以及门板配色都在视觉方面带来一定的冲击感。细节部分，新车仪表盘和中控屏均用了大尺寸的液晶显示屏，从方向盘左侧的按键及中控屏低端的细节可以判断，该屏幕依然用了比亚迪标志性的可旋转式设计。

同时，副驾驶还加入了“龙鳞”纹理的氛围灯，进一步体现内饰高级氛围。其挡把的造型，也作出了一定的调整。此外，该车还用了双辐式平底方向盘，在为内饰增添运动气息的同时，更显豪华感。

尺寸空间方面，小鹏P7的长宽高为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm；比亚迪汉EV的长宽高为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。汉EV车身更长，不过小鹏P7在轴距上优势更大。

不过，两者的空间都要比国产Model?3更具优势。国产Model?3的车身尺寸仅为4694x1850x1443mm，轴距2875mm。车身长度甚至比比亚迪汉少了接近?30cm，轴距相比小鹏P7少了12cm，如此尺寸成为了?Model?3?身上最大且最不可逆转的硬伤。

写在最后

单纯从硬件和参数上来说，小鹏P7、汉EV相比于国产Model?3更加具有性价比，特别是在续航方面，更是完全碾压了国产Model?3。而对于国产Model?3而言，其主要优势在于特斯拉的品牌形象，以及自动驾驶等方面更加出色。至于最终购买哪款车，就看你追求的是什么了。目前小鹏P7、汉EV还未上市，等上市公布价格后，GO车君还将会带来更为详细的分析。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏p7充电一次需要多少时间？

关于楼主关注的“小鹏p7充电一次需要多少时间？”以下是我个人的见解：

小鹏p7充电一次需要1至2小时，小鹏p7用的是直流快充，半小时就可以将电池充到百分之80，但是末端充电的速度会变慢，所以要完全充满电，就需要1至2个小时。以小鹏汽车P7的2021款后驱标准续航智享版为例：其是一款中型4门5座三厢车，搭载电动车单速变速箱，行李箱容积为440L。小鹏汽车P7的2021款后驱标准续航智享版的长宽高分别为4880mm、1896mm、1450mm，轴距为2998mm，最高车速达到每小时170千米，电动机总扭矩为390牛米，电动机总功率为196千瓦。