蔚来es8和理想l8哪个值得买-蔚来es8和理想one

1.连续数月销量增长，比特斯拉蔚来卖得好，理想汽车为何这么红？

2.理想ONE预售2小时订单突破4万，为什么它比蔚来ES6更受欢迎？

3.新能源汽车suv前十名

4.蔚来ES8和理想智造One有啥不同？三四十万这两款车哪个好？

5.纯电动车汽车排名前十名suv

6.蔚来ES8VS理想ONE，国产SUV的智能驾驶谁更强？

连续数月销量增长，比特斯拉蔚来卖得好，理想汽车为何这么红？

虽说相比起前几年，现在国内车市的乘用车销量增长出现减缓甚至下滑的趋势，但是目前的新能源车却在销量方面保持着高歌猛进的态势，最近几个月以来，新能源乘用车的月销量都保持着环比增长，比如说在今年9月，国内新能源车的批发销量就突破12.5万辆，环比增长24.1%，同比去年9月也有99.6%的增长幅度。

而国内新能源车销量节节攀升，在于这个市场中出现了很多得到消费者喜爱的车型。比如说特斯拉Model?3，在国产之后，因为售价更低的缘故，所以拿下了比较不错的销量。再比如说蔚来ES8，作为国内上市时间比较早的一款新能源SUV，蔚来ES8在今年9月拿下了1482台的交付量，环比上涨31.7%，而在今年10月，蔚来ES8则拿下了1477台的交付量，整体销量成绩和9月保持相近的水准。

不过在众多新能源车型中，最值得我们关注的车，还是和蔚来ES8同级别的?理想ONE。理想ONE已经在新能源中大型SUV市场中，连续多个月拿下了销量冠军。具体到销量数据来看，理想ONE今年8月、9月和10月分别拿下了2711辆、3504辆、3692辆的交付量，连续三个月刷新月度交付量记录，保持明显的销量环比增长。同时，理想ONE在7月之后就已经没有老订单，所取得的销量均来源于当月新订单，也就是说理想ONE是凭借自身出色的造血能力在不断刷新交付量记录，这也证明了理想ONE是深受消费者的青睐。而在总体销量方面，理想ONE在今年1-10月，已经拿下了21852辆的累计交付量，综合表现同样不差。

需要注意的是，理想汽车作为新造车势力中起步较晚的一位，它终端的零售中心数量要比传统燃油车企的4S店少很多，比蔚来的也要少，截至10月31日，理想汽车在终端的零售中心数量也才41家，所能辐射的城市为36个。不过在这样的情况下，理想ONE仍然能保持高销量和不错的销量增速，反倒更能证明理想ONE本身的硬实力有多出色。

那么，理想ONE为什么能从诸多新造车势力中脱颖而出呢？在笔者看来，这和理想ONE独特的增程式动力有很大的关系，由双电动机+智能发电系统组成的增程式动力，让理想ONE拥有800公里的综合续航，而同为30万价位的特斯拉Model?3，最大续航也只是668公里，和理想ONE相比仍有较大的差距。同时，增程式动力能够拥有加油+充电两种不同的补充续航方式，在日常驾驶中，如果没有遇到合适的充电桩，理想ONE则可以用燃油的方式补充续航。这样一来，理想ONE的实用性自然得到了极大程度的增强，可以让理想ONE的车主轻松穿梭在城市或乡村之中，就算想去西藏、新疆等地自驾游，也不会有里程焦虑。

综上所述，作为如今国内汽车市场中，少数没有续航焦虑的新能源车型，理想ONE自然会比其他的纯电动车更受消费者的关注。除此之外，理想ONE还先后为车主免费了米其林静音轮胎、双层隔音隔热玻璃、主动闭合式进气格栅等不同的高端配置，并将价格仍然维持在32.80万。这样一来，理想ONE在终端的销量自然会比同级别的蔚来ES8、特斯拉Model?X更高，成为车市中的黑马。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想ONE预售2小时订单突破4万，为什么它比蔚来ES6更受欢迎？

理想ONE预售2小时，订单突破4万，现在看甚至可能达到5万，为啥它会比蔚来ES8更受欢迎呢？这是否代表着理想ONE所代表的增程式是比纯电动更好的出行方案？我们主要从下面几个方面进行探讨。

车身尺寸上，蔚来ES8和理想ONE的尺寸相近，都达到了奥迪Q7的水准，但是蔚来ES8还是要明显大上一圈，媒体实测两车的乘坐空间都很充足，第三排座椅的乘坐空间不大都只能满足短途应急需求。相比来看理想ONE在续航上更佳，使用便利性更强。但无论是舒适性配置还是底盘跑配置上都要落后于对手。但是关键问题是理想ONE全系仅一款车型，补贴后仅售32.8万，相比蔚来ES8要便宜不少。

制表人电动邦，侵删

制表人电动邦，侵删

现阶段的消费者更需要一台纯电动车还是一台增程式电动车？蔚来ES8和理想one的预定量告诉了我们答案，虽然不排除理想ONE的预定有一定水分。但是理想ONE确实在现阶段比ES8更适合一般的消费人群，更长的综合续航满足长途出行需求，可以选择充电或者加油的两种能源补充方式，能源补充方式更便捷，受基础设施制约的程度更低。180km的纯电续航也足以满足一般消费者城市通勤的需求。虽然理想ONE一度电能跑4.5公里，ES8一度电跑5公里，相比而言ES8的纯电效率更高，但是差距并不大，相比而言理想ONE的便利性要大幅领先ES8。

ES8和理想ONE表面看是两种车型，实际上是两种出行方式的取舍。相对而言，我认为理想ONE是目前更便利更适合一般人群的出行方式，或许这就是理想ONE预定量较高的原因。

新能源汽车suv前十名

新能源汽车suv前十名：理想ONE、蔚来ES6、威马EX5、比亚迪唐DM、比亚迪元EV、小鹏G3、蔚来ES8、大众途观L PHEV、比亚迪宋 Pro DM、荣威eRX5。

1、理想ONE可以说是新能源SUV领域最大的黑马，批量上市第一年就夺得了新能源SUV销量冠军。

2、蔚来ES6，作为蔚来汽车家族的第二款车型，蔚来ES6的售价相比家族大哥ES8更为亲民。

3、威马EX5，在新能源汽车领域中，威马EX5有着“价格居夫”、“性价比”之王的称号，售价不到十几万，即可享受到越级般的豪华体验。如果看一款产品是否优秀，销量则是最直接也最客观的判断依据。

4、比亚迪唐DM，提到比亚迪唐DM，相信关注新能源汽车的朋友们都听过它的大名，作为比亚迪第三款插电混动车型，唐DM的问世改变了许多人对国产车的印象。

5、比亚迪元EV，比亚迪元EV作为比亚迪推出的重磅系列车型，在外观、内饰、配置方面都比较受欢迎，尤其是其颇富个性的双色车身，更是符合当下年轻消费者的审美。比亚迪元EV系列最大的竞争力是在电池能量密度、电机方面，最大续航里程可达305公里。

6、小鹏G3，小鹏G3作为一款真正意义的智能汽车，拥有更适合中国路况的自动驾驶和全场景自动泊车能力，其中自动驾驶能力能够在高速或者市区路况解放驾驶者的右脚，让出行舒适性倍增。

7、蔚来ES8，作为蔚来汽车的首款车型，蔚来ES8自上市之后就争议不断，但不可否认的是蔚来ES8给当时的新能源车型撑起了一片天，最起码是让消费者认识到自主品牌的车在新能源领域可以用高端入局。

8、大众途观L PHEV，途观LPHEV是上汽大众今年上市的新车，基本上延续了途观L燃油版的设计，只是在燃油发动机的基础上增加了插电混动系统。虽说销量上远不及燃油版的一半，但对于想要购买插混SUV的消费者来说，途观L PHEV又多了一个选择。

9、比亚迪宋 Pro DM，比亚迪宋Pro DM上市即热销，代表了原有市场格局被打破，一方面，宋Pro DM解决了大部分摇号难、外出限行的用户。另一方面，凭借自身新能源的技术优势，也为用户带来全新用车解决方案。

10、荣威eRX5，在国内，受限于自主车企技术水品原因，市场玩家较少，除了头部企业比亚迪，自主车企几乎只有上汽荣威一直致力于研发PHEV技术，努力和比亚迪争锋，并共同盘活PHEV市场。

新能源汽车：

新能源汽车是指用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

蔚来ES8和理想智造One有啥不同？三四十万这两款车哪个好？

上周四，号称专攻“无焦虑”的理想智造发布了首款新车ONE。众所周知，这是一款增程式电动车型（电机驱动），由于创始人李想明确了该车补贴前售价将在40万以内，所以最终车价也将锁定在30-40万元区间。如此，该车与同价位的纯电车型蔚来ES8在定位、尺寸和价格上看上去非常重合。同样是成功媒体人出身的李想和李斌，选择了截然不同的产品路线和解决方案，并且都有着鲜明的特点。今天，邦老师就以目前粗浅的理解，按照先理念、后产品的顺序梳理一遍，看看二者的优劣特性如何，在两车正式“接火”之前让您有个大致的概念。

■?理念及思路对比

☆蔚来

解决思路：服务（代客加电，含换电、充电车）

优点：体验好，用户运营优秀，不停拉近用户及厂商距离。

缺点：需要额外成本，基础投入巨大（硬件软件及服务团队）、取了换电舍了电池电量。

简析：蔚来的理念是以“用户体验”为核心，为了达到这个目的穷极各种手段。高品质的用户运营就不多说了，服务体验目前看用户口碑也不错。但选择了用“代客服务”解决焦虑这条路就意味着前期巨大的投入：取舍中为保证各车型配备电池的规格统一，便于推行换电，实际上一定程度牺牲了ES8的电量（车辆本可装配更大电池）。并且要达成其中“1小时送还车”的潜在体验目标，要配合提供足量换电站、充电车及服务人员布局。因此换算成成本，要考验的是线下运营管理，同时对于资金链的考验不可谓不大。这也是目前受质疑的问题——长于携带全家出游的七座车，在跑远之后，服务是否还能跟得上？服务半径如何扩张；另外随着未来车型保有量的提升，服务质量是否能够持续？但蔚来和李斌对此始终抱有信心，相信团队的运营能力可以平衡服务需求供给以及成本，做到稳步发展。

☆理想智造

对痛点的理解：电动汽车的里程焦虑和充电焦虑，短期内无法解决。

解决思路：随车携带大充电宝（内燃机）；提供充电、加油两种充能选择。

优点：脱离充电桩依赖，跑的远，加油方便。

缺点：未摆脱石油依赖、部分城市政策前景尚未明朗（如北京）。

简析：理想智造的理念是以“产品体验”为核心，首先从产品本身如何解决焦虑出发，完全不花成本精力在线下充能体系的搭建和运营。在邦老师看来，这么做相当于一定程度认定纯电时代不会那么快到来，正视当下加油比充电更方便的环境，静待产业环境成熟。但增程路线本身最大问题是不是很符合国家预设的新能源战略，虽然比纯电跑的远一些，油耗也略有降低，但大部分比例是燃油贡献的，这注定只能作为国家大计中的“过渡”方案，但只要在特定阶段有所收获，又有何不可呢？为什么李想敢这么干？因为在其规划中有后手——在ONE之后的下款车型，将是一款突出“超快充”的纯电车型（非增程），只不过该车的落地一定程度上需要等待整个行业及供应链上的时机成熟。

总结：首先二者不约而同选择了将新能源指标价值最大化的产品定位——大七座SUV，进而也拥有了相近的目标人群定位。对于当下新能源市场痛点的理解，应该是大同小异的，但两家选择了截然不同的解决思路。显然，两家都认为，单纯的纯电车型在当下还无法满足消费者，提供足够的品牌立足点。一句话总结：李斌的选择是“续航不够，服务补”，李想则是“续航不够，汽油补”，反正都要比其他人焦虑更少就对了。?

■?产品对比

来到产品层面，我们换用更易读的的表格进行直观对比，然后在就主要项目进行分析：

从购车成本上， 2018年，蔚来ES8基准版在多数城市补贴后价格为37.5万元。理想智造ONE在上海等城市，即使车价刚好40万，减去插混补贴，车价约在37万出头，仅在北京被归入插混类目，无补贴。二者在价格上基本形成直接竞争。

从性能体验上，主要是纯电和大电池增程的比拼。蔚来的70度电本来应能有更佳表现，但是定位于高性能+换电体系限制，造成了续航性能“看似”稍有点跟不上行业发展。但可调空气悬挂+超过2秒的加速差异（相比ONE），性能表现可以说更胜一筹。而且不要忘了，蔚来的电池是“可更换”的，也就意味着升级续航的可能性是始终存在的。

理想智造ONE 40.5度的电池已经是全球增程车型中容量最大的电池，日常通勤电池即可搞定，加上燃油发电，700公里的续航几乎是ES8的两倍，此外，在长途行驶中的充能也可用加油完全替代充电。因此，其“城市0排放、长途无焦虑”的口号并非虚言。而6.5秒的加速性能虽不算顶级，但也赶上了3.0T发动机的水平。个中取舍也体现出两家在方向定位上的些许差异。?

▲蔚来4.4秒的加速性能，在目前已经见诸市面的国产车型里依然是领先的。

从能量效率上，同为“电驱”车型，我们可用“度电行驶里程”来衡量能量效率。简单除法可知，ONE一度电能跑4.5公里，ES8一度电跑5公里，效能有差异但还不算太大，虽然理论上“省油费电”，但ONE还算是一个效能较高的增程系统。达成这样的成绩，仅增加一套1.2T发动机（即增程器）和45升油箱，增加的重量不过二百公斤左右，相比电池增加30度电，无论成本或重量影响都小得多。总结起来，在同样的纯电驾驶体验下，ES8整车直接通过电池驱动效率稍有优势，但ONE由于合理匹配，也没有给自己增加太大“负担”。

从能源及保养成本上，虽然看似加电比加燃油便宜很多，但是ONE毕竟可充电可加油，而且作为增程器的发动机“油耗”做到了比同级燃油车更低（市区<6，高速<10）。但如果你真打算一直加油不充电，可就非常不划算了。粗略计算，基本上平均1升油转化为3度电，定92号汽油7.5-8元，也就是用增程系统转化而来的电能，成本高达2.5元/度起，显然还是直接充电的成本和效能更划算。而且李想声称，如果以城市通勤为主的话，ONE的保养周期相比燃油和普通纯电都要更长（因为发动机很少启动）。但并未给出这里的具体数字（工作人员声称周期大于10000公里）。另外理想智造将用直营的售后模式，以降低车主保养成本。所以总的来说，要看你的具体用车状况，但肯定还是纯电车型蔚来ES8成本更低。

▲换算成成本后，理想智造ONE的能源成本肯定低于燃油车，具体取决于“用法”。

从保值率上，这也是李想引以为傲，并且在发布会着重强调的优势之一。由于纯电车型的技术和续航发展速度，低续航的旧车型在市场上估值下降飞快，而增程车型则没有这个问题，保值率上优势明显。

从产品的其他角度看，二者都是豪华定位，在舒适度、科技感和配置方面都竭尽所能。至于具体配置，就不做细化对比了，首先两车的配置都非常高，无论豪华舒适安全配置，还是科技、ADAS，从表面上看该有的都有了，差距不大。细节差异还是等理想智造ONE实车上市后再做细节和体验对比，另外配置这块的成本差距对于厂商来说也非常小。?

■?邦点评

首先我们可以试着从路线选择的角度看远点。蔚来的ES8作为旗舰车型，在服务上无疑始终会享有最高优先级，而且后续车型定位级别和车重都会更低。同时随着全行业三电技术的发展，续航的提升是必然（同尺寸规格电池条件下），而且车上电池还可升级。所以其未来产品是否仍存续航“问题”我们其实无需担心。再看理想智造的未来就更是如此了，一款增程产品之后紧接着就是超快充纯电车，更是摆明了要选择正确时机做正确的“回归”，毕竟那时的充电环境也必然不同于今日。如果要邦老师总结，二者目前的选择也许都不是最终“答案”，但二者从战略的角度，都选择了“立足当下，着眼未来”。立足当下是对“过渡”时期站稳脚跟方式的选择，立足长远则是在静待时机，从战略路线的规划角度，二者缺一不可。怎么样？大佬们的深谋远虑是不是超乎你想象？

▲在理想智造ONE的发布现场，李斌在回答媒体们的疑问。

然后我们再回归当下，尽管市场看似重合，但这对双方来说似乎也不算什么。同样的广义人群定位，有喜欢萝卜的就有喜欢的，谁也无法保证自己能成为寡头，并且李斌和李想也取了互相控股的方式来表达互相支持和对冲风险。在邦老师看来，未来对于这两者的选择，主要还是看您更喜欢日常顺畅的服务体验和归属感还是更喜欢自由的去往诗和远方。另外，距离理想智造最终完善和开启订金预定还有半年，且看它还有哪些变化和改进吧。

更多蔚来和理想的信息：

关于理想智造ONE的N个问题 解答都在这里了

不用试来测去了，蔚来ES8所有价值点都在这了

纯电动车汽车排名前十名suv

纯电动车汽车排名前十名suv：

1、蔚来ES6

蔚来是全球化的智能电动汽车公司，一直致力于提高智能电动汽车的性能，蔚来ES6就是未来汽车公司的首款中型suv。拥有较高的性能和超长的纯电续航里程，外观时尚运动，内饰精致富有科技感。

2、比亚迪唐DM

比亚迪唐DM是比亚迪唐新能源的一款中型suv，用插电式混合动力为能源。是基于大型豪华造车平台打造的，有着豪华的内饰和丰富的科技配置，智能安全配置和人性化舒适配置也非常优秀，加上价格不高，是新能源suv车型推荐之一。

3、理想ONE

理想ONE是理想汽车旗下的中大型suv长，用增程式能源为动力。整车大气时尚，有着较强的层次感，内饰最亮眼的是映入眼帘相连的4块屏幕，比较震撼有较强的科技感，内部空间大，有6座和7座两种布局。

4、蔚来ES8

蔚来ES8的定位于一二线城市新生代核心家庭，它是一款高性能的纯电动suv，车内空间充裕，可以根据需求用7座或者6座的布局，纯电动力非常强劲，续航能力不俗，是新能源suv车型推荐的豪华车型。

5、威马EX5

威马EX5是威马汽车全球首款纯电动智能化suv。威马EX5的车内搭配了丰富的系统，高配车型更配备了智能车窗交互功能，黑科技十足，充电盖上的logo还能显示电量信息，整车科技感十足。

6、哪吒N01

哪吒N01是合众新能源旗下首款量产纯电动suv。哪吒N01的主要卖点有四个，其一最高续航里程301km，其二30分钟快充80%，其三五十公里加速小于4.9秒，其四售价最低6.68万元，非常低。

7、比亚迪元EV

比亚迪元EV是比亚迪王朝系列纯电动汽车的入门车款，元EV是所有量产车中用车成本最低的车型，车身尺寸在小型suv中偏大，尾门保留了后挂备胎的设计，乘坐空间规矩。

8、Aion V

Aion V是广汽埃安旗下的新能源紧凑型suv，Aion V最令人满意的是车内的空间，后排空间比哈弗H6还要宽，动力较为强劲，动力传感灵敏，只要敢踩随叫随到，纯电续航能力最高可达到600km，性价比非常高。

9、途观L PHEV

途观L PHEV用插电式混合能源为动力，车型于途观L一致，空间表现力很好，有6座和7座两种布局。车内用大众最新智能人机交互系统，科技感十足，动力强劲，综合续航里程优秀。

10、小鹏G3

小鹏G3是新能源suv车型推荐之一，它是小鹏汽车推出的第一款紧凑型suv，外观硬朗简洁，横看有着很强的冲击力为消费者留下深刻的记忆，内部配置丰富，内外安全高标准，有着超长的续航能力。

蔚来ES8VS理想ONE，国产SUV的智能驾驶谁更强？

与理想蔚来相比，我在这里不太纠结这两款产品的配置性价比和技术方面。就市场接受度和未来发展导向而言，理想更容易接受，原因很简单。先是纯电动技术参加了一辆理想的第一次试驾，然后试驾蔚来果断入手了es6，但是理想是好车，适合家里唯一的车...家里有固定停车位，3公里以内。蔚来和李one都是造车新势力。

这几年很多造车新势力在我们熟悉品牌之前就被市场洪流淘汰了。蔚来和理想是造车新势力中的佼佼者。无论是资金、产品还是其他Es6，现在都是老婆在开，偶尔体验一下。总的感觉是，一辆优秀的电动车，就像开飞机一样，加速非常快。第二个词是，它真的很美，很科学很现代，比所有特斯拉的车都美。相比较而言，李一个人更有优势。

首先，在用户重视的续航方面，李one用全球领先的增程电动技术，可达到800km超长续航，还可使用3分钟加油发电，提供620km增程续航，告别充电焦虑。而且不需要标配选装驾驶系统，而es6是选装的，成本也不低。李还建造了一个真正的智能驾驶舱，具有四屏语音交互功能，极具创新性和实用性。

比如我不喜欢蔚来。比如从纯电的角度来看，理想比蔚来更现实(因为直观的尺寸和重量)等等。但总的来说，我并不看好中国的这些?造车新势力?，因为他们几乎都不是造车的。李一号是你用这个价格能买到的世界上最好的汽车。甚至和比它贵几倍的车(李一辆)比，它几乎完全没有竞争对手。我觉得理想解决了我新能源的三个缺点。1.空间小；2.没办法开长途，不管续航多长，都不适合开200公里以上的长途，因为充电地点不确定，充电时间太长，根本不适合等很多次；蔚来正在打造的是纯电动。纯电动行驶过程中对里程的担忧，是电动汽车潜在用户永远无法逾越的一道坎。