吉利几何c400最高速度是多少-吉利几何C400

1.综合续航 400/520km 两个版本 几何 C 电池容量信息首次曝光

2.电动车选C又如何？试驾可续航550Km的吉利几何C

3.又一亲民纯电SUV来袭，续航400+零百加速7秒内，12.98万元起步

4.潮流元素一个不落！几何C补贴后12.98万起

5.壹号车讯吉利几何C上市 550km续航 加速6.9秒 售12.98万元起

6.实力远不止“真续航” 试驾几何C 甄选续航版

综合续航 400/520km 两个版本 几何 C 电池容量信息首次曝光

此前吉利官方正式公布了几何品牌下的全新车型?GE13?正式命名为“几何?C”，这是几何品牌下继几何?A?之后的第二款车型，新车将在今年正式上市销售。同时在今天最新一批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录中，几何?C?续航信息、电池容量正式曝光，新车提供综合续航?400km?和?520km?两个版本。均搭载来自宁德时代的三元锂电池，电池容量分别为?53kWh、70kWh。

几何?C?定位为一款紧凑型电动?SUV，车身尺寸为?4432?*1833?*1560mm，轴距为?2700mm。前脸用几何家族的封闭式设计，同时侧面跟几何?A?一样也用了隐藏式的车门把手设计。

根据此前工信部的申报信息，几何?C?提供两种?C?柱样式，一种是黑色悬浮式设计，一种是普通的样式。另外在两种不同的轮毂样式，分别对应?17?和?18?寸的轮胎。

在智能网联方面，几何?C?应用吉利在无人驾驶领域的最新技术成果，搭载吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统“，结合车端、云端、场端，未来准备搭载?5G，全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术，能在室外、室内多场景开启?100%?自主泊车功能，这也是吉利首款拥有此项技术的量产新车。同时无人驾驶技按照?L4?级标准开发，且功能可持续迭代升级，真正实现用户寻车、取车、泊车场景下的全自动无人驾驶新体验。

几何?C?驱动电机最大输出功率为?150kW，相比现款在售的几何?A?120kW?的电机功率要更高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动车选C又如何？试驾可续航550Km的吉利几何C

电动车时代的来临，清晰明了地将汽车工业划分出了“楚河”与“汉界”——传统车企以及新势力车企。在定式思维中，前者虽然悬挂“老字号”的金字招牌，但在科技化与智能化方面往往会比后者慢上一步；而新势力车企虽然十分擅长博取年轻人的目光，但需要向“前浪”请教的东西依然很多。难道就没有一种方式让这两种趋势和谐统一么？“几何”之于吉利，就像“EQ”之于梅赛德斯奔驰，虽然两者之间无论是定位还是价格都相差甚远，但有一个共同的理念——既有对研发理念和技术工艺的深入探知，同时又能快速感知潮流元素，完全不输新势力造车企业。这一点在它的首款纯电动SUV——几何C上便可见其端倪。几何C，多么有趣的名字，在讲究“C位出道”的今天，竟是如此的应景；在我们不知道题目的答案时，随便选个“C”也似乎能让信心大增。一语双关的名字取得十分漂亮，给我们留下了深刻的第一印象。而同样能够留下初见好感的，还有它的外形。几何C秉承了家族式“多维流动生命体”设计理念，整体线条流畅而富有力量感，辨识度也十分强烈。前脸封闭式中网设计，对于具有“纯电”身份的它无可厚非。银色的几何品牌标识镶嵌其中，在营造了浮雕式造型的同时让前脸更具层次感。宽硕的大灯轮廓占据了车头两侧大部分面积，它的延伸线几乎与车侧腰线贯通相连，极具视觉冲击力。试驾的C++PRO版车型大灯光源为80颗高亮LED灯珠，灯腔结构上用了“反光碗”式设计，延长照射范围。一体式大灯涵盖了LED日行灯以及流水式转向灯，功能上自动开闭、自适应远近光、伴我回家等一样不落。车身侧面除了与大灯延长线贯通的锐利腰线，在锋锐、硬朗的下部线条的共同映衬下，使运动质感得以爆发。几何C迎合了时代潮流，为用户带来了悬浮式车顶造型以及溜背式设计，极具都市感。您是否对特斯拉上的弹出式隐藏拉手满怀羡慕？在这辆18万出头的几何C上，同样的设计依然有迹可循，为我们带来了一定惊喜。我最欣赏的位置是几何C的尾部，光棱之羽贯穿式尾灯十分显眼。它不同于同级大部分车型的“装腔作势”，由216颗LED灯珠组成1.2m狭长灯带可完全点亮，除了能在夜间点燃的那一刻快速撕裂夜幕，更是它充足表现“越级性”的配置之一。轮毂用了18寸五辐设计，视觉观感上突显动感。轮胎方面，它匹配的是米其林浩悦四代产品，尺寸为225/45R18。看到它荧光绿色的运动卡钳，很容易联想到宝马M家族的深蓝色卡钳或者其它配备红色卡钳的性能车，虽然明知它的视觉调性远大于性能方面的阐释作用，但仍然能够勾起我欲欲跃试的欲望。就目前的绝大部分情况来看，自主品牌车型往往喜欢在内饰材质上开足马力，但总是忘记质感方面的营造。在同级车型中，几何C的内饰用料材质的“厚道”程度绝不是第一位的，但在设计风格上几乎占据了“拔群”的优势。它的内饰大胆用了高级灰与中性白的撞色设计，在诸多细节之处还融入了“几何”家族独到的设计元素。内饰控制面板少了一些按键或机械式旋钮扰乱视觉，而是通过蜂巢式的综合功能区取而代之。总的来说，几何C的内饰设计将极简化理念深入到了骨髓。相比用厚重材料武装的同级同级车型，它就像靓仔型男之于成熟大叔，朝气蓬勃、清爽不油腻。但这也并非说明它的内饰设计无懈可击，仍然有一些细节值得商酌。同样是这个综合功能区，视觉性绝对称得上出色，但唯独缺少了一些按键应有的质感。功能开启需要通过双击开关才可启动，在车辆静止状态下，眼手并用完全没有问题，但是在驾驶下的盲操作其实并不理想。在我看来，既然是蜂巢造型，就在每个开关的边缘加入凹凸手感，同时为功能按键加入线性马达反馈，应该并不是什么难事。同样具有“双刃剑”效果的是它的方向盘，细致、精巧，表面由皮质材料包裹，细节之处还融入了人体工程学设计。但尺寸相比我们熟悉的大多数方向盘都小了不少，对于身材高大的用户来说，胳膊需要多“吃劲”，容易产生疲劳感。而在智能车机系统方面，则再一次回归了它的优势所在。12.3英寸中控屏搭载GKUI智能交互系统，UI设计依然延续了蜂巢元素，所有图标均可向手机一样通过长按触发移动或删除功能，可实现个性化菜单的定制。导航系统依然来自于行业头部企业——高德的联合定制。车机版高德地图4.3裸眼3D地图，如手机版一样实用与易用，更重要的是它支持OTA在线极速升级，功能性和导航地图更新效率完全不用担心。车机系统的另一大特色来自于它的AI智能语音系统。它像时下流行的所有智能语音系统一样支持模糊指令的识别与控制，一句“我热了”空调自动打开这都不是问题，除此之外还支持英语内容的直接识别，用户不需加载特定语而智能语音系统最具开创性的是它可以实现AI自主学习，更重要的是用户可通过其“魔法书”功能“监督”它的学习情况，并可对它完成相应的“指导”，智能化的同时更具人性化。系统方面，丰富的功能性配合同级独有的BOSE音响，营造出了家中影音室般的听觉效果。这让欣赏几何C的年轻用户多了一个购买它的理由。在疫情尚未平息的今天，用户对车内空气质量的要求比以往更加苛刻了。还好几何C配备了CN95级空调滤芯，配合AQS空气生态滤净系统以及ION空气净化系统实现了绿色座舱理念，让用户驾车出行多了一份安心。皮质座椅在舒适性和支撑性方面毫无疑问地偏向于前者，这也正好符合了它车辆的设计定位。实际体验的车型主副驾驶位都支持电动调节以及座椅加热功能，而主驾驶席还支持座椅记忆功能，配置表现比较出色。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后可以有效拓展储物空间，实现灵活的储物特性。车内储物空间方面，最让我印象深刻的是它巧妙地将扶手箱与储物格塑造成了一体式造型，很有新意。除此之外，底部的隐藏式空间容纳性不错，随身物品放置于此隐私性也得到了保护。时下流行的手机无线充电器，几何C肯定也不会落下，放下即充，随取随用。超大尺寸的全景玻璃车顶虽然不能像全景天窗那样能够开启，但丝毫不影响它“天幕”般的视觉体验。将座椅放倒，透过车窗瞻云、观星同样惬意。几何C达到了L2+级自动驾驶级别，智能驾驶系统涵盖了ACCSG启停式自适应巡航系统、ICC智能领航系统、FCW前方碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统、LKA车道保持系统、LDW车道偏离预警系统等多项主动安全配置，可以说是武装到了牙齿。以往鼓吹的全景影像系统，面对几何C独有的540底盘功能简直是“入门级”的水平。540底盘功能除了可以更好监测车辆周围环境，更能让用户在复杂路况下驾驶更有信心。我曾在价值40多万的路虎发现运动版上见到过类似的底盘功能，它们实现的原理完全一致，均是通过前、后、左、右四个摄像头集的图像进行拼接合成实现的，原理并不复杂，但极具开创性。HUD抬头显示功能它同样具备，但对于身材高大的用户来说略显憋屈。身高1.85米的我坐于车内，即使将抬头显示区位置调节至最高，上部区域仍然会脱离我的视野范围，需要略微低头才能看全画面。APA自动泊车功能支持多种入库方式，用户还可通过系统选择希望停泊的车位，人性化表现较为周到。说句实在的，几何C是我见过的同级车型中最为“谦逊”的一位。怎么讲？几何C在车辆外部佩戴了“600”的标识，而在自己的官方配置表中却“诚实”地标注了续航里程550Km。虽然仍有一些关于驾驶风格不同、路况不同、气温影响等因素导致的“水份”，就算续航里程打了个折扣，却依然不影响它成为一辆“够用”的纯电车。在试驾现场，工作人员曾通过一系列的算法帮我演算出了一个场景数据——车外温度零下十度，热风开启，标称550Km的几何C在这样的极端环境下，依然可以提供326Km的续航里程。这意味着什么呢？这意味着，在冰天雪地的环境中，它可以绕着近百公里的北京五环跑上三圈多，更意味着从北京出发可以到达位于张家口市崇礼区的万龙滑雪场，剩下的里程还能将张家口市区跑上半圈。换句话来说，作为纯电车的几何C可以充足满足用户的日常通勤以及周末的“放飞”需求。出色的续航水平和它的电能储备系统以及电能管理系统密不可分。我们先说电能储备系统，它搭载了宁德时代NCM523电芯的三元锂电池，电芯能量密度达到了253Wh/kg，电池包能量密度则为183Wh/kg。标称550Km续航的车型电池容量为70kWh，400Km续航里程的车型则为53kWh。它拥有三种能量回收强度，默认情况下为Eco模式，释放加速踏板以后，驾驶者可以感知到能量回收系统的介入，没有踩下制动踏板也会慢慢降速直至停车；Eco+模式启动的同时，车内也进入了“黑夜模式”——车内灯光变暗、液晶屏亮度减弱、空调系统进入自动节能，同时加速响应也变得不再随叫随到，在制动踏板未踩入的情况下，无论是驾驶者还是乘客均能感知到“力量快速收缩”般的体验；而在Sport模式下，能量回收强度最低，没有太多的干预，顺畅得不像纯电车。性能方面，几何C全系配备了一台永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩为310Nm。全系车型只在电池容量上有差异，动力系统完全一致。起步的一刹那，几何C作为纯电车的动力优势展现得淋漓尽致，它“一脚”峰值扭矩的特性，是任何燃油车都无法比拟的直接和凶猛。如果将加速踏板温柔对待，它的动力反馈也会相应变得柔顺和平滑，即使是第一次驾驶它，也不需花费太多的时间适应。想快——动力随叫随到，想慢——安静巡航从容而稳健。电动系统的功率储备比较充足，在中高速区间内超速依然可以提供给驾驶者充足的信心，没有察觉到输出疲软的迹象。有人认为几何C的转向手感颇有几分沃尔沃的味道。这种感觉或许与吉利、沃尔沃之间千丝万缕的联系产生的心理效应有关，但几何C的手感确实是完全超脱了吉利旗下（非“几何”）其它纯电车的操控感。指向精准，力道均匀并偏向轻盈的手感调校，这样的评价应该比较客观。最后再说几句充电的问题。几何C可适配7kW慢充和11kW快充两种充电设施，涓流充电口位于左后方，快速充电口位于右前方，续航里程400Km的车型利用快充设备从30%电量充电至80%只需半个小时，500Km续航里程的车型也只不过需要0.65小时，效率还是值得肯定的。

又一亲民纯电SUV来袭，续航400+零百加速7秒内，12.98万元起步

自主品牌这两年的技术进步有目共睹，尤其是在新能源车型领域，涌现出了诸如蔚来、理想、小鹏等造车新势力，不过这些品牌推出的车型基本价格都在20万元以上，并不是很接地气，所以在15万元以下的新能源市场确实还有很大需求和空白。今天要解读的是一款补贴后售价12.98万元的亲民电动SUV，出自国产大厂吉利之手，这就是几何C。

从外观看，几何C的设计风格很有特点，前脸并没有设置大面积的进气中网，感觉还是比较内敛的，当然矩阵式造型的LED大灯还是很犀利的，保险杠下方则包裹了塑料材质，体现了一定的越野范儿。

从尾部看，几何C的造型也较为潮流时尚，用了黑色亮面饰条连接两侧尾灯，尾灯边缘经过了黑化处理，要比普通造型显得更个性炫酷，由于是纯电车型，所以并未配备外露式排气管。

来到侧面，可以看到几何C的造型也较为出彩，用了悬浮式车顶的设计风格，配合稍微下降的车尾线条，确实很有两厢轿车的味道。入门车型为16英寸铝合金轮毂，其余中高配车型则升级至17或者18英寸规格。

进入车内，可看到几何C的设计也非常具有未来感，中控台上用了银色饰板覆盖，配合不规则的空调出风口，也是很有个性的设计。当然几何C也配备了纯电车型常用的旋钮式换挡机构，科技感的营造上也很到位。

几何C用了科幻风格的双幅式多功能方向盘，并加入了真皮材质包裹，前方则是一块尺寸并不算大的全液晶仪表盘，只有5英寸规格有些偏小。当然在很多人看来，大尺寸的中控触屏则是必不可少的配置，几何C的规格达到了12.3英寸，还支持最新的GKUI智能系统，各项互动体验功能都比较齐全。当然几何C的安全配置表现一般，特别是两款低配车型只有前排双气囊，而入门的最低配车型甚至不带倒车雷达，确实很寒酸。

几何C在两款低配车型上用了织物座椅，而其余车型则是仿皮材质包裹，还加入了电动调节和加热功能。从头顶往上看，高配的几何C配备了一块大尺寸的全景天窗，0.58平方米的光面积能够充分照顾到全车乘客，可惜并不能开启。

虽然几何C的车长只有4432mm，但毕竟拥有2700mm的轴距，所以后排空间并不会显得拥挤，厚实的座椅能够轻松容纳3名1.8米的乘客，可惜中央地台有一定隆起。放倒后备箱后，容积从340L一下子扩展至1150L，最大进深也有1.69米，能够满足很多装载需求，可惜并不能形成一个完全平坦的空间。

纯电车型最重要的指标就是加速表现和续航能力，这两方面几何C都表现不错，它搭载了一台功率为150Kw的电动机，并可输出310N·m的峰值扭矩，驱动1.5吨的几何C零百加速只要6.9秒，还是很有推背感的。而搭载的电池组分为53千瓦时和70千瓦时两种规格，分别可获得400公里和550公里的续航里程，实用性也到位。当然几何C支持快充，在半小时内就能将电量从0充至80%。

底盘方面，几何C用了扭力梁式非独立后悬，行驶质感表现一般，而且全系都是前驱结构，通过性和脱困能力不强，只适合城市中代步。

综合来看，几何C在不高的价位中，实现了比较亮眼的加速成绩和续航表现，能耗表现也很给力，也不要进行燃油车型的定期保养，再加上电池组可质保8年或者15万公里，还是值得入手的。当然它的体型并不算大，而且安全配置较少，这两点也需要着重说明。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

潮流元素一个不落！几何C补贴后12.98万起

近日，吉利几何汽车首款纯电动SUV——几何C正式上市，新车用跨界SUV设计思路，全系有400km/550km两种续航版本共5款车型可选，补贴后售价区间为12.98-18.28万元。

隐藏门把手+贯穿尾灯，风阻仅0.273

外观方面，几何C其前脸造型与之前的轿车——几何A有一定的传承性，包括封闭式前脸、银色LOGO以及非常炫酷的“光棱之刃”LED头灯，官方将其命名为“多维流动生命体”的设计理念。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm。另外，包括隐藏式门把手、低风阻轮毂，黑色下包围等均在该车上有所体现，整车风阻系数仅0.273Cd。

虽然跟帝豪GSe一样是跨界SUV车型，不过新车尾部细节还是有一定差异的，例如总长度1.2米的贯穿式尾灯，内置216颗LED灯源，配合灯罩的熏黑元素，看起来相当时髦。

极简内饰设计，科技感浓郁

来到内饰部分，新车中控布局走的科幻极简设计风格，12.3英寸悬浮式中控屏和仪表盘的出现取代了不少实体按键。

另外还有两辐式方向盘、旋钮式换挡机构以及“E-touch”超感触控区等新颖设计，都十分强调线条感、设计感，让人耳目一新。

配置方面，吉利的GKUI吉客智能生态系统自然不会缺席，另外还有HUD抬头显示、三屏互联、L2+智能驾驶系统、车规级CN95防护系统等“硬核”装备。

自带电池温控，表显续航精准

动力部分，新车搭载一台来自于日本电产的前桥驱动电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，配合18英寸的米其林性能轮胎，其0-100km/h加速时间仅需6.9秒，极速150km/h。

三元锂电池组依旧来自宁德时代，并配有ITCS3.0电池智能温控系统，保证电池组在极寒或极热环境依旧能保持良好的工作状态，同时还能对外输出220V的交流电，可以为电子设备供电。

同时，新车还配有SEM智能能量管理系统，能够使车辆续航最大提升40%，并有ECO/ECO+/SPORT三种驾驶模式，整车的续航精准度接近100%。续航里程部分，新车将提供400km和550km两种版本可选。

另外，大功率直流快充也必不可少，400km版车型最快仅需30分钟即可完成30%-80%的充电过程，550km版车型最快仅需38分钟即可完成30%-80%的充电过程。

总结：

作为吉利“几何+”平台的产物，这款几何C在无论设计、配置，还是用料、品质都达到了极高水准，再加上开发底层数据，与第三方共享共创的造车思路，其在智能化、信息化部分也达到了新高度，是一款合格的能代表新能源汽车独特身份的产品。除此之外，得益于“科技出行创意共享站”的在线升级属性，我们也看到了未来几何汽车在产品更迭、技术革新等领域的巨大潜力，市场前景值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

壹号车讯吉利几何C上市 550km续航 加速6.9秒 售12.98万元起

日前，从官方获悉，吉利几何汽车首款纯电动SUV——几何C正式上市，全系有400km/550km两种续航版本，共5款车型可以选择，补贴后售价区间为12.98-18.28万元。

外观方面，几何C的前脸部分设计在一定程度上继承了老大哥几何A，封闭式前进气格栅配合“光棱之刃”LED头灯极具科技感，银色LOGO镶嵌其中，“多维流动生命体”的设计理念深深的印刻在用户心中。隐藏式门把手、低风阻轮毂，黑色下包围等设计使得整车风阻系数仅0.273Cd。尺寸方面，新车长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm。

内饰部分，新车整体设计极具科技感，配备12.3英寸悬浮式中控屏和仪表盘、两辐式方向盘、旋钮式换挡机构以及“E-touch”超感触控区等。配置方面，用吉利GKUI吉客智能生态系统，拥有HUD抬头显示、三屏互联、L2+智能驾驶系统、车规级CN95防护系统、前排手机无线充电、车载空气净化器、BOSE高保真音响、70色律动氛围灯等，同时具备主驾驶声源定位、裸眼3D高德地图、车家互联等功能。

几何C将电池重点堆叠在中央过道和前后座椅下方，除了后排中央地台凸起幅度相对较大以外，在其余位置乘坐时都不会有地板被抬高的感觉。新车支持4/6比例全平放倒后排座椅扩展空间，底部盖板下方设计了多个隐藏式储物格。

三元锂电池组依旧来自宁德时代，并配有ITCS3.0电池智能温控系统，保证电池组在极寒或极热环境依旧能保持良好的工作状态，同时还能对外输出220V的交流电，可以为电子设备供电。新车配有SEM智能能量管理系统，能够使车辆续航最大提升40%，并有ECO/ECO+/SPORT三种驾驶模式，整车的续航精准度接近100%。400km版车型最快仅需30分钟即可完成30%-80%的充电过程，550km版车型最快仅需38分钟即可完成30%-80%的充电过程。

动力部分，新车搭载一台来自于日本电产的前桥驱动电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，配合18英寸的米其林性能轮胎，其0-100km/h加速时间仅需6.9秒，极速150km/h。续航里程方面，新车将提供400km和550km两种版本可选。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实力远不止“真续航” 试驾几何C 甄选续航版

早在一年多以前，曾远赴新加坡上市的几何A以国际范儿出征，开启了吉利汽车在新能源领域的崭新篇章，也为全新的设计理念勾勒出雏形。而在一年以后，几何汽车旗下的第二款车型，也是首款SUV车型的几何C带着“C位出道”的使命惊艳亮相。这一次，几何C瞄准的是更加广阔的细分市场，在前作的基础上不断完善，并放开了手脚，用潮流跨界风打起了年轻人的算盘。

●?快速了解几何C的几项参数

1、几何C用宁德时代大模组结构的NCM523三元锂电池，在不牺牲稳定性和安全性的前提下，将电池包的能量密度提升到了同级最高的183.23Wh/kg。电芯能量密度为253Wh/kg，与NCM811电芯的能量密度相当，且电池重量仅有395kg（550km续航版本）。

2、400km续航版车型最0分钟完成30%-80%充电过程，550km续航版车型最快仅需38分钟即可完成30%-80%的充电过程。家用慢充的最大功率可达到10kW，充电效率高达94%。

3、几何C搭载永磁同步驱动电机峰值功率为150kW、最大扭矩310N·m，起步加速（0-50km/h）只需2.9秒，0-100km/h最快只需6.9秒。

●?出色的驾控表现

轻松、好开，甚至还有一定驾驶乐趣，这是几何C驾驶起来给我的第一印象。单看参数，几何C的动力水平与一般搭载2.0T发动机的燃油车无异，加上与同级燃油车相近的1.6吨左右车重，其实际的动力表现相当不错，但又不至于过剩，基本所有人都能够轻松驾驭。

设置有ECO+、ECO以及SPORT三种驾驶模式，动能回收等级也有三种强度独立可调。在日常驾驶中使用ECO模式最为舒服，动力输出不会过于激进，电门踏板的比例感十分细腻，一切都恰到好处。而在SPORT下，电门踏板的响应会非常灵敏，即使是乘坐四个成年人在时速80km/h的巡航状态，只要稍微深踩电门，几何C都能提供较强的推背感，一口气加速到120km/h都毫不费力。

至于ECO+模式，只建议在极端低电量且无法在短时间找到充电站的情况使用，该模式不仅会降低空调功率，车内的部分用电设备都会以低功率模式运行甚至关闭，例如氛围灯、HUD抬头显示等。

几何C搭载了博世iBOOSTER线控制动系统，并针对滑行阻力进行了重新设计，在卡钳、轴承、驱动轴等方面进行了拖滞力的优化。无论处于哪种动能回收等级，在行驶中突然完全松开电门，动能回收也不会立马介入，而是会延迟大约1秒钟之后才逐渐线性的提升，即使是初次上手，也比较容易适应。不过想要真正在高回收等级下得心应手，你还是需要练就一只“黄金右脚”才行。

低、中、高三种动能回收等级在滑行时对应的瞬时电耗分别为-18、-40以及-64左右，配合专门为新能源车研发的?ESP?HEV，踩下刹车时的瞬时电耗甚至能够达到-96（单位均为kWh/100km），开过纯电动车的朋友应该都了解，这意味着接近100%的能量回收率。

此外，由于博世iBOOSTER取消了传统的真空泵，全部升级为电信号控制，那种能量回收与机械刹车之间过渡的段落感也被彻底抹平。

尺寸小巧的方向盘非常精致讨喜（你看他笑得多开心啊），双色皮质包裹的手感也十分出色，安装在转向柱上的5英寸液晶仪表盘可跟随方向盘上下/前后调节，无论怎么调都能保证不被遮挡。方向盘本身很轻盈，电子味较浓，整体没有太多路感，个人觉得随角度增加的回正力矩偏大了一点，有种“强行”帮你掰正方向的感觉。不过转向虚位被控制在很小的范围内，并且左右打满也只有2.8圈，这样的设定在一辆SUV车型上不多见，而这也是我认为几何C能提供一定驾驶乐趣的原因之一。

另一原因便是悬架了，几何C的悬架调教并非一般SUV车型那样的纯舒适取向，而是保留了一定的运动性能，比较契合其主打年轻市场的定位。在驶过水泥路面的接缝以及划线型减速带时，小强度的震动基本可以被轮胎和副车架的衬套完全吸收，整车很有高级感，而以较高速度压过减速带时，前排被“硬顶“起来的感觉相对后排会明显一些，不过好在减震器一次的压缩回弹行程就已经能够将震动完全吸收，整体没有什么余震，显得非常扎实。

悬架对于侧倾的抑制在SUV车型中算是比较到位的，几何C本身车高只有1560mm，再加上布置在底盘的电池组，其重心离地高度只有545mm，甚至比很多轿车还要低。

车厢内的隔音表现是纯电动车的天然优势了，尤其是市区的中低速行驶工况，没有了发动机的声音，静谧性表现都不会差。而几何C就算是急加速也完全听不到电机的高频噪音，并且还用了主打舒适静音的米其林浩悦4轮胎，在时速80km/h以内行驶时，风噪和胎噪都被抑制在非常低的水平，不过当超过这个时速之后，它的表现就只能说中规中矩了。

在一天的试驾中，我们车上四人一共行驶了114km，其中大部分是限速80km/h的快速路，其余均为盘山路。使用ECO模式和高动能回收强度，全程偏激烈驾驶，空调保持一档风20℃，并在经历时长接近2小时的原地开空调拍摄后回到出发地，表显续航减少了139km。对于这种非主流用车情况来说，这样的表现在纯电动车中已经相当不错了。

另外值得一提的是，几何C的表显续航用的是实时计算的方式，融合VCU整车控制器与BMS电池管理系统，通过四套SOC计算逻辑加权，使得表显剩余续航与实际续航的精准度接近100%。

●?外观、内饰回顾

几何C传承了家族式“多维流动生命体”的设计理念，整体视觉效果十分简洁干练。在前主动式进气格栅、两侧导风口以及隐藏式车门把手的帮助下，几何C的风阻系数只有0.273Cd，对于SUV车型来说是一个相当不错的成绩。

虽然内饰材质以塑料为主，但通过不同的造型、配色、表面纹理和细节设计，几何C展现出了与众不同的前卫和时尚感，并且还修改了不少之前在几何A上被大家吐槽的地方。例如将全触控的空调面板改为了按键式，还增加了风量调节的按钮；此前在阳光下看不清的E-Touch区域直接雕刻出了按键符号，并且现在可以通过快速双击的方式进行开关。

几何C的全景天幕用了三层堆叠型的遮阳板，其厚度比一般搭载小天窗车型上常见的硬质遮阳板还要厚，能够保证非常出色的隔热效果，这在搭载全景天窗/天幕的车型上很少见。

为满足更多消费者的需求，几何C在三款高配车型上增加了带打孔的仿皮座椅，不仅填充物非常柔软，侧向的支撑性也十分出色。

乘坐空间的表现虽然在同级别车型中不算突出，但已经算比较宽敞了。后排座椅的靠背角度和坐垫长度都不错，上身可以比较舒展，坐垫对大腿的支撑也够。并且即使前排座椅已经调至最低位置，后排乘客的脚还是能够刚好放入前排座椅底部的。

●?写在最后

可以看出几何C是一款非常均衡的车型，在各方面都没有明显短板。而除了本身的产品力之外，12.98-18.28万元的价格也是几何C的一大杀器，只花16.28万元就能买到一辆续航达到550km的纯电紧凑型SUV，这基本上已经去到一些造车新势力车型的水平了。这样看来，几何C确实有成为几何家族“走量”车型的潜力。

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