汽车椅套矢量-汽车椅套安装教程

1.用三电机驱动系统 奥迪e-tron 家族S系列车型全球首秀

2.奥迪e-tron S系列原型车可4.5秒破百 搭载三电机驱动系统

3.奥迪最好看、最强性能的电动车来了

4.我待S3如初恋，现在我想提分手...

5.三电机加持，4.5秒破百！奥迪e-tron S系列驾到

6.尤物，火辣性能，奥迪e-tron s Sportback让人兴奋

用三电机驱动系统 奥迪e-tron 家族S系列车型全球首秀

3月3日，奥迪在全球线上直播发布了新款车型：两款e-tron?S系列原型车e-tron?S以及e-tron?S?Sportback。据悉两款车均首次用三电机驱动系统，并搭载奥迪quattro技术，具备电动扭矩矢量控制功能。

外观方面，奥迪e-tron?S与已经上市的奥迪e-tron的车身造型相同，可视作为其性能版车型。预计会在奥迪e-tron原有的基础上增加性能版套件，进一步提升了车辆极限性能。前脸延续奥迪e-tron家族化的设计，并且还配备有主动闭格栅技术的前中网。另外其还匹配了20英寸五辐轮圈，整体营造出较强的运动感。

从侧面看去，车辆两侧的轮拱比原先更宽23毫米。前保险杠边缘、单幅格栅和车门处均使用银色元素，强化车辆的高端特性。奥迪还可根据客户需求为较大的可拆卸部件喷涂对比色。

内饰方面，新车将依旧维持奥迪e-tron家族的设计，三块屏幕带S标识的方向盘、电子挡杆等等。另外，新车所用的可调式运动座椅用皮革/Alcantara椅套，换档杆带有菱形S压纹。门槛和方向盘均带有S标识。客户还可根据自身需求，选配黑色、灰色或红色的带菱形图案的皮革超级运动座椅，以及阿拉斯红穿孔皮革定制座椅。

动力方面，奥迪e-tron?S系列车型将成为全球首批量产搭载三电机驱动系统的电动汽车。该驱动系统基于两台异步电机的理念打造，其中车型前轴安装了一个较大电机，与奥迪e-tron?55车型后轴电机相同，该电机经适应性设计改进后，功率为124kW，增压功率可达150kW；两个相同的小电机安装在后轴，完美配合，联合功率为196kW，增压功率可达264kW。

奥迪e-tron?S系列的两款原型车，在运动模式下，两款车型可在4.5秒从静止状态加速至100?km/h，加速顺畅且无限静谧，电控时速最高可达210?km/h。得益于强大的冷却系统，驱动系统输出功率全面提升至370?kW，最高扭矩可达3N·m，持续时间可长达8秒。在使用D档非增压情况下，标定输出功率和扭矩分别为320?kW和808N·m。

不仅如此，这两款纯电动S系列车型d都具有出色的敏捷性和牵引力。弯道加速时，车辆的动力性堪比赛车，此时的驱动力将集中于后轮，确保极致的动力体验。如果ESC电子稳定控制系统调至“运动”模式，并在奥迪动态驾驶操控系统中选择“动态”模式，调至最佳性能，驱动系统将拥有更卓越的横向动力表现，还可按需实现控制漂移。驾驶行为可实时预测，实现超高水平的驾驶安全性与可靠性。

除此之外，奥迪e-tron?S系列车型的驱动系统也被奥迪的工程师经精心调校过，完美提升日常驾驶能效。常规行驶模式下仅需启动后驱电机。当驱动系统需要更强劲的动力时，前驱电机将自动开启，动力实现无缝连接，驾驶者几乎无法察觉。当车辆抓地力下降或快速转弯摩擦力低时，前驱电机也将预先开启。电动扭矩矢量控制功能等创新技术使电动四驱系统如虎添翼，将传统运动差速器的优秀特性传承到电动车型。后驱的双电机将不再通过机械差速器，而是通过传动装置将驱动力直接传递至车轮。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪e-tron S系列原型车可4.5秒破百 搭载三电机驱动系统

3月3日，奥迪品牌在线上直播发布了奥迪e-?tron及奥迪e-tron?Sportback的S系列车型，进一步推进电动化战略。像奥迪S系列一样，奥迪e-tron?S?Sportback可以看作是奥迪e-tron电动车的高性能版本。

搭载三电机驱动系统，将首个量产

全新奥迪?quattro技术，可实现电动扭矩矢量控制

370千瓦的输出功率、3牛?米扭矩

性能车型的外观确实有一点嚣?

奥迪e-tron家族S车型的外观设计和配色都十分抢眼，前后保险杠轮廓清晰，夸张的空气导流组件可以有效的改善空气流动，宽大的轮拱，制造出运动气息。

官图上看到的配色只是一个经典示范，奥迪会为用户按需订制可拆卸部件的对比色喷涂。前脸处喷涂了灰色的八边形格栅部分密闭，LED的前大灯在下沿处设计了细节的4?条灯带，这是奥迪?e-tron家族成员的专属标识。

奥迪e-tron?S系列车型都可以选装奥迪特有的数字矩阵式LED?大灯，灯光分散为微小像素，这样可以更加控制照射的精度。当然，这个设计也是在为车道灯和定向灯等新功能而服务。当车辆经过狭窄区域时，?可以显示车辆在车道上的位置，帮驾驶者确定中心位置，从而安全通过。

更多的变化其实是在内饰设计

据说未来奥迪e-tron家族S车型都会是深色的内饰，宽大又包裹感很强的弧线把虚拟外后视镜的显示屏连接起来，所有的屏幕显示都以驾驶者的视线为中心，中央扶手是开放式的设计。

运动座椅用了皮革+Alcantara椅套，上面有菱形压纹。在门槛和方向盘的细节处标识了S的身份。座椅可以有黑/灰、黑/红的配色选择，还可以选择阿拉斯红穿孔皮革来定制座椅。选择余地不大，都是经典搭配。

可以像赛车一样试试飘移

奥迪e-tron家族的S车型主要是在动力性能、敏捷性以及牵引力方面进行升级，从而能提供极致的驾驶感受。

在使用?D?档时，标定输出功率和扭矩分别为320千瓦和808牛?米。在运动模式下，两款车型可以4.5?秒实现破百，电控时速最高210?公里/小时。

如果把ESC?电子稳定控制系统调到“运动”模式时，然后在动态驾驶操控系统中选择“动态”模式，再调节到“最佳性能”，这时驱动系统可以提供最强大的横向动力控制，如果你足够有兴趣的话，这时候可以试试控制漂移。

在奥迪?quattro40周年之际再创新：带电动扭矩矢量控制的双电机

早在1980年的日内瓦车展，奥迪quattro诞生，从此它成为奥迪车辆的标志。40年后，电动扭矩矢量控制功能等等创新技术，让奥迪车辆的四驱系统更加强大。

当传统差速器的特性传承到电动化的车型时，后驱的双电机不再通过机械差速器，而是通过传动装置把驱动力直接传导到车轮。

这将让车辆的自动转向性能提升，提高转弯速度，让敏捷驾驶成为可能；当车辆加速时，如果后轮与路面的结冰、或者通过松软路面摩擦力降低时，牵引力控制系统会在两个电机之间迅速精确分配。

两款奥迪e-tron?S系列的原型车，都是标配了?20英寸的五辐合金轮毂，用户可以按需选择20英寸、21英寸和22英寸这三种尺寸的轮胎配置，它们的轮胎宽度都扩展到285?毫米（11.2?英寸），目的是为车辆保证更好的横向动力性能。

为了提高驾驶的舒适性，两款车型还标配了自适应空气悬架，在不同的行驶模式下，系统最多可以把行驶高度更改三英寸（76毫米）。

三电机驱动系统将实现量产

奥迪e-tron家族S车型将成为全球首批量产的搭载三电机驱动系统的电动汽车，这个驱动系统基于两台异步电机的理念打造而来。

车辆的前轴安装了一个较大的电机，它与奥迪?e-tron?55?车型的后轴电机相同，功率为124千瓦，增压功率可达到150千瓦；另外两个相同的小电机安装在后轴，它们的联合功率为196千瓦，增压功率能达到264千瓦。

这款车将会用和e-tron一样的95kWh电池组，新增的一台电动机会使车重增加，再加上高性能会增加电量消耗，这样会使得续航里程减少。但是今天下午的时长不到10分钟的网络发布会中，并没有对续航里程做出明确说明。只是由主持人和奥迪e-tron?S赛车手了解试驾感受，他是这么回答的："用三电机之后，这款车的动力更充沛，再加上优秀的车辆软件技术实力，车辆爆发出很强的运动感。"

在常规行驶模式下，系统只会开启后驱电机；当需要更强动力时，前驱电机会自动开启，如果车辆抓地力下降时，前驱电机也会自动开启。

关于充电：在充电过程中也能实现峰值功率

在欧洲，这两款车型都可以在旅途中使用高达150?千瓦的直流充电设备来充电，也能使用交流电进行充电。车辆从?5％充电至80％只需30分钟左右。

热管理系统的热泵通过四个电路，为电池、车内设备和电机进行冷却或者加热。

写在最后的话：

这就是在日内瓦车展选择取消线下展会后，奥迪方面临时做出反应，在线发布的全新奥迪e-tron车型，它有着敏捷、犀利、动感的视觉效果。当然，这一次只是升级了现有车型的高性能版本，并不是一款全新的车型。而早在2019年的消息中，我们曾经看到奥迪会在2025年之前发布20款纯电车型，比如，下一代的奥迪A8会是纯电动版本、有取代奥迪R8的纯电超跑、取代TT的纯电车型等等，让我们一起期待这些纯电车型的到来吧！

来源：第一电动网

作者：多玛

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪最好看、最强性能的电动车来了

2018年9月，奥迪正式发布了旗下首款纯电动量产车型e-tron，与去年正式引进国内销售。后来奥迪又在去年推出了e-tron的跨界轿跑版e-tron?Sportback。既然是电动车，奥迪自然要压榨出更多性能，于是e-tron?S与e-tron?S?Sportback系列随之而来，更凶狠的外观和更强的性能让它的吸引力不要与奥迪RS系列。

强劲有力的设计语言：车身宽度突破性增?

奥迪e-tron家族S车型用了奥迪家族式设计语言，前保险杠和后保险杠的轮廓清晰凌厉，扩散器宽度几乎与车辆宽度相同。保险杠的侧面气帘更加宽大而高调地在大灯下方延伸，有效改善空气流动。车辆两侧的轮拱比原先更宽?23?毫米。前保险杠边缘、单幅格栅和车门处均使用银色元素，强化车辆的高端特性。奥迪还可根据客户需求为较大的可拆卸部件喷涂对比色。

这两款奥迪e-tron?S系列车型均可选装全球首次应用在量产车型上的数字矩阵式LED?大灯，分散为微小像素的灯光可进行高精度控制。这种设计同时兼顾了车道灯和定向灯等多项全新功能。在狭窄的区域，可显示出车辆在车道上的位置，帮忙驾驶者保持中心位置以便安全通过。

奥迪e-tron家族S车型将维持深色内饰设计，宽大的弧线将虚拟外后视镜的显示屏与奥迪虚拟驾驶舱上方的顶盖相连。仪表板的设计以驾驶者为中心，中控台连接开放式的中央扶手。电动可调式运动座椅用皮革/Alcantara椅套，换档杆带有菱形S压纹，门槛和方向盘均带有S?标识。

操控驾驶体验升级：首批搭载三个电机驱动系统的电动车

全新奥迪e-tron?S和全新奥迪e-tron?S?Sportback用了同样的动力配置水平，皆用了后轴安装双电机，前轴安装一台电机的电机布局，是全球首批量产搭载三个电机驱动系统的电动汽车。

驱动布局基于模块化构造原理。奥迪e-tron?S系列两款车型前桥上已安装了功率更强大电动机，该电机为Audi?e-tron?55中的后轴提供动力。经适应性设计改进后，功率为124千瓦，增压功率可达150千瓦；两个相同的小电机安装在后轴，完美配合，联合功率为196千瓦，增压功率可达264千瓦。

系统最大输出功率为320千瓦，最大扭矩为808牛·米。通过挂S挡或者选择“动态”驾驶模式启动“boost”时，最大输出功率和最大扭矩可分别达到370千瓦和3牛·米。与此同时，两款车型可以在4.5秒内从静止加速到100公里/小时，电子限制的最高速度为210?公里/小时。满电状态下，两款车型在WLTP测试下续航里程分别可达到360km和365km。

源自奥迪?quattro?的先锋创新：带电动扭矩矢量控制的双电机

奥迪e-tron?S车型在启动系统中还加入了电动扭矩矢量控制功能，后驱的双电机将不再通过机械差速器控制，而是通过传动装置将驱动力直接传递至车轮，使驾驶更敏捷、自动转向性能提升，并提高了转弯速度，增强了驾驶乐趣。

常规行驶模式下仅需启动后驱电机，当驱动系统需要更强劲的动力时，前驱电机将自动开启，动力实现无缝连接，驾驶者几乎无法察觉。当车辆抓地力下降或快速转弯摩擦力低时，前驱电机也将预先开启。电动扭矩矢量控制功能等创新技术使电动四驱系统如虎添翼，将传统运动差速器的优秀特性传承到电动车型。

在弯道加速行驶时，车辆的动力性堪比赛车，此时的驱动力将集中于后轮。如果?ESC?电子稳定控制系统调至“运动”模式，并在奥迪的动态驾驶操控系统中选择“动态”模式，调至最佳性能，驱动系统将拥有更卓越的横向动力表现，还可按需实现漂移。驾驶行为可实时预测，实现高水平的驾驶安全性与可靠性。

大容量高压蓄电池安装位置低于三台电机，确保车身重量均衡分布，且较低的车辆重心在操控性能方面提供了巨大优势。标配运动型渐进式转向系统，当驾驶者越大幅度转动方向盘时，转向比越直接。除此之外，车辆前后轴均用五连杆设计，悬挂系统针对奥迪e-tron?S系列车型进行专门调校，可提供7种驾驶模式。而自适应空气悬架系统可以让车身高度变化达到76mm。

超乎想象的风阻系数成绩：创新空气动力学设计

得益于可选装的虚拟外后视镜（向车内高对比度显示屏发送图像的摄像头），奥迪e-tron?S车型大大改善了风阻系数。轮拱扩展基于空气动力学概念，创新性的降低了车身风阻系数，这种创新技术是奥迪品牌自身研发的专利技术。与此同时，这也是奥迪品牌首次将此技术引入大型SUV车型。最终实现了奥迪e-tron?S风阻系数仅为0.28，奥迪e-tron?S?Sportback风阻系数只有0.26。

有效控制车辆风阻系数的另一重要构件是可控冷风进风口，内有冷却制动器通风管道。该进风口尽量保持关闭状态，以便于引擎盖上方气流几乎不产生湍流。每款e-tron车型还标配一台热泵，热泵从驱动部件废热中提取热能，从而延长10%的车辆续航里程。

奥迪e-tron?S车型用了能量回收系统，也有效的提升车辆效率。刹车时，电动机独自减速，制动力最高可达0.3g，在大多数日常驾驶中便可感受。而当驾驶速度高于这个水平时，液压车轮制动器才会发挥作用，不过电动机仍然保持运转，当车辆从100公里/小时的速度制动时，电动机最高能够转化270kW的功率。

领先行业标准的全面数字化：控制装置、信息系统与系统

与奥迪所有全尺寸级别车型一样，奥迪e-tron?S与奥迪e-tron?S?Sportback均配备带中央显示屏的数字MMI触摸响应控制系统。在第三个显示屏——奥迪虚拟驾驶舱上，驾驶员可选择设置专门的e-tron屏幕，将电动驱动系统放在中央位置。

用户还可选装平视显示器。MMI增强版导航控制与信息系统为标准配置。其控制系统为第三代模块化信息工具包（MIB?3），具有很高的处理能力，能够很好地完成所有任务。与之相配合的奥迪通信盒将车辆与环境及乘客的智能手机相连接。

奥迪connect互联科技的在线服务为导航系统提供了补充，特别是经过扩展的e-tron路线规划器，可根据交通数据、驾驶员的驾驶风格和充电时间间隔，计算最快的路线，包括最佳充电站位置。在一些情况下，系统会提供一个备选替代路线。充电点地图，包括相关的附加信息，每天在线更新。用户可在规划路线时可设置优先选择支持e-tron充电服务支付功能的充电站。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我待S3如初恋，现在我想提分手...

2020/3/4

由于疫情影响，今年的北京车展宣布延期，所以我们的希望就全都寄托在日内瓦车展了。不知道是不是故意，在中国被控制住了，又跑到国外撒野，这下我们心心念念的日内瓦车展也被迫取消，真是天不遂人愿。希望我们能早日战胜，恢复往日的无忧无虑。

全新奥迪A3?Sportback变身酷盖

不过虽然车展取消了，但新车该发还是得发呀，这不，奥迪就如期发布了自己的一款重磅新车——全新奥迪A3?Sportback。新车一改老款略显平淡的设计风格，一下变身为“酷盖”。

前脸宽大的单幅格栅和进气口突显运动性能，作为“灯厂”，奥迪的前大灯从未让人失望。矩阵式LED前灯组的日间行车灯进一步实现设计创新，它们由3x5排列的LED灯带组成像素列阵，可产生特殊的光信号，增强了全新奥迪A3?Sportback的辨识度。

紧凑流畅的车身线条勾勒出极富动感的造型，凌厉顺畅的腰线从前大灯一直延续到尾灯。作为奥迪设计的全新元素，侧身下部向内弯曲，更彰显轮拱的运动感。

尾部设计紧凑有力，线条虽然不多，但让人过目难忘，全新的尾灯造型非常锐利，与前大灯产生呼应。若是用外露式尾排，会更具视觉效果。

毫无疑问，内饰也是奥迪最新一代的风格，科技感有了全面提升。整个驾驶舱完全以驾驶者为核心，标配10.1英寸的中央控制触摸屏。触摸屏支持手写输入、声音反馈，并可通过自然语言进行控制。标配的数字仪表盘可通过多功能方向盘进行操作。

此外，奥迪虚拟驾驶舱还拥有全面显示导航功能，其加大版本的尺寸可达12.3英寸，提供三种不同的视图。客户可根据自身需求，选装抬头显示，将重要信息在挡风玻璃上进行彩色显示。

与此同时，新车还搭载全新第三代模块化车载平台为MMI多媒体交互系统提供支持，不仅处理速度比上一代快10倍，还可提供有车载互联服务，包括通话、LTE高速网络下的奥迪connect互联科技服务，以及提供集成Wi-Fi热点等。

全新A3?Sportback配备了丰富的驾驶系统，包括迪整体式预安全系统前部版、转向系统和车道偏离预警系统，有助于避免交通事故的发生，极大地提升驾驶安全性。同时，客户还可选装其它驾驶系统，例如车道变更和出口警告系统、十字路通系统、停车系统等。

搭载在众多全尺寸车型的自适应巡航系统可驾驶员进行横向和纵向驾驶，始终与前车保持适当距离，并运用转向系统来轻微调整车辆行驶，维持车道，极大地提升了长途驾驶的舒适性及安全性。

全新奥迪A3?Sportback外观紧凑，但空间及功能表现却更优。全新奥迪A3?Sportback长4.34米，宽1.82米（不含后视镜）。相较于上一代车型，该款高端紧凑车型的车身长度宽度均增加了3厘米，车身高度（1.43米）与轴距（2.64米）保持不变。行李厢容量为380-1,200升（后排座椅放倒时），并可调整后备厢地板高度，对其容量进行分割。可根据客户需求，选装脚部感应电动尾门。

海外版A3?Sportback将推出三种动力版本车型：1.5?TFSI版本，功率110千瓦（150马力）；2.0?TDI版本，功率可选85千瓦（116马力）或110千瓦（150马力）。匹配6挡手动变速箱或7挡S?tronic变速箱。在正式推向市场后，奥迪将逐步推出其他发动机版本，包括插电式混合动力系统及搭配奥迪quattro驱动系统等动力版本。

值得一提的是，全新A3?Sportback还可选装自适应悬挂系统，能将车身降低10毫米每个减震器都能根据路况、驾驶情况和动态操控系统中的设置实时调节，既能满足舒适驾驶的要求，也能打造敏捷灵活的操控体验。

选择配备S?line外观包的车型标配运动型悬架，标准车型也可选装运动型悬架，随着悬架和减震器的调整，以及车身的进一步降低，幅度达15毫米，这款紧凑型车型也能够产生更直接的抓地感。

当电动遇上奥迪S等于e-tron?S

在全新A3?Sportback之前，奥迪还公布了两款e-tron?S系列的原型车。被冠以S之名，想必它们的性能绝对是有着极大提升。运动模式下，两款车型可在4.5秒从静止状态加速至100公里/小时，加速顺畅且无限静谧，电控时速最高可达210公里/小时。

得益于强大的冷却系统，驱动系统输出功率全面提升至370千瓦，最高扭矩可达3牛·米，持续时间可长达8秒。在使用D档非增压情况下，标定输出功率和扭矩分别为320千瓦和808牛·米。

这两款纯电动S系列车型的驾驶操控性能同样卓越不凡，具有出色的敏捷性和牵引力。弯道加速时，车辆的动力性堪比赛车，此时的驱动力将集中于后轮，确保极致的动力体验。

如果ESC电子稳定控制系统调至“运动”模式，并在奥迪动态驾驶操控系统中选择“动态”模式，调至最佳性能，驱动系统将拥有更卓越的横向动力表现，还可按需实现控制漂移。驾驶行为可实时预测，实现超高水平的驾驶安全性与可靠性。

全新奥迪e-tron?S系列车型将成为全球首批量产搭载三电机驱动系统的电动汽车。其在前轴安装了一个较大电机，与奥迪e-tron?55车型后轴电机相同，该电机经适应性设计改进后，功率为124千瓦，增压功率可达150千瓦；两个相同的小电机安装在后轴，完美配合，联合功率为196千瓦，增压功率可达264千瓦。

通过对驱动系统进行精心调校，三个电机可实现动力输出的无缝连接，加上电动扭矩矢量控制功能等创新技术，使电动四驱系统如虎添翼，将传统运动差速器的优秀特性传承到电动车型。后驱的双电机将不再通过机械差速器，而是通过传动装置将驱动力直接传递至车轮。

在欧洲，这两款奥迪e-tron?S系列车型都可使用高达150千瓦的直流充电设备充电，从5％充电至80％仅需半小时左右。

新车的外观比普通e-tron更加动感凌厉，尤其是后半部的轿跑造型，更是将“S”的内涵体现得淋漓尽致。前保险杠和后保险杠的轮廓清晰凌厉，扩散器宽度几乎与车辆同宽。保险杠的侧面气帘更加宽大而高调，有效改善空气流动。

气帘在大灯下方延伸，从远处看外型动感十足。车辆两侧的轮拱比原先更宽23毫米。前保险杠边缘、单幅格栅和车门处均使用银色元素，强化车辆的高端特性。奥迪还可根据客户需求为较大的可拆卸部件喷涂对比色。

这两款奥迪e-tron?S系列车型均可选装全球首次应用在量产车型上的数字矩阵式LED大灯，分散为微小像素的灯光可进行高精度控制。这种设计同时兼顾了车道灯和定向灯等多项全新功能。在狭窄的区域，可显示出车辆在车道上的位置，帮忙驾驶者保持中心位置以便安全通过。

内饰为奥迪最新的虚拟驾驶舱，独有的深色的配色方案在科技感的基础上增添更多运动特性。为了进一步体现动感风格，e-tron?S电动可调式运动座椅用皮革/Alcantara椅套，换档杆带有菱形S压纹。门槛和方向盘均带有S标识。客户还可根据自身需求，选配黑色、灰色或红色的带菱形图案的皮革超级运动座椅，以及阿拉斯红穿孔皮革定制座椅。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三电机加持，4.5秒破百！奥迪e-tron S系列驾到

2020年2月28日，奥迪品牌在英戈尔施塔特宣布即将推出奥迪e-tron及奥迪e-tron?Sportback的S系列车型，推进电动化战略。新车优势主要集中在三电机带来的强劲，以及智能安全、驾控等方面。

0-100km/h加速4.5秒

新车驱动系统可输出功率370?千瓦，最高扭矩可达3牛?米，持续时间可长达8秒。在使用D档非增压情况下，标定输出功率和扭矩分别为320?千瓦和808?牛?米。运动模式下，0-100km/h加速4.5秒，电控时速最高可达210公里/小时。

弯道加速时，车辆的驱动力将集中于后轮，确保动力输出。如果ESC电子稳定控制系统调至“运动”模式，并在奥迪动态驾驶操控系统中选择“动态”模式，可提升车辆的横向动力表现，还可按需实现控制漂移。

将实现量产的三电机驱动系统

新车是全球首批量产搭载三电机驱动系统的电动汽车。该驱动系统基于两台异步电机的理念打造，这是奥迪e-tron产品线的设计初衷。

新车前轴安装了一个较大电机，与奥迪e-tron?55车型后轴电机相同，功率为124千瓦，增压功率可达150千瓦；两个相同的小电机安装在后轴，联合功率为196千瓦，增压功率可达264千瓦。

带电动扭矩矢量控制的电控系统

电动扭矩矢量控制是新车电机控制系统的一大亮点。常规行驶模式下仅需启动后驱电机。特殊情况下，前驱电机会自动开启。当车辆抓地力下降或快速转弯摩擦力低时，前驱电机也将预先开启。

电动扭矩矢量控制功能简化动力传递流程，让后驱的双电机将不依赖机械差速器，直接由通过传动装置将驱动力传递给车轮。它带来的好处是使驾驶更敏捷、自动转向特性提升，并提高了转弯速度。

该电控系统的另一个优点是牵引力智能分配。加速过程中，始终将牵引力分配给抓地力最强的车轮，从而提高动力性能。

新车标配20英寸五辐合金轮毂，并提供21、22英寸的车轮。3种车胎均将轮胎宽度扩展到了285毫米（11.2英寸）。黑色制动卡钳带有红色菱形S标识，每组均为六活塞卡钳。前制动盘直径为400毫米。

5％充电至80％半小时左右

在欧洲，这两款车都可在旅途中使用150千瓦的直流充电设备充电。车辆支持快充，从5％充电至80％半小时左右。热泵是热管理系统的核心标配，它通过四个电路，为电池、车内及电机进行冷却和加热。

此外，这两款车型均能使用11千瓦的交流电进行充电。只需一张充电卡，便可在24个欧洲国家/地区的140,000个公共充电站充电。

外观向运动型倾斜

外观设计上，新车用奥迪家族经典的八边形单幅格栅，并用喷涂亮灰色处理。保险杠的侧面气帘更加宽大而高调。前保险杠边缘、单幅格栅和车门处均使用银色元素。车辆两侧的轮拱比原先更宽23毫米。奥迪还可根据客户需求为较大的可拆卸部件喷涂对比色。LED前照大灯下沿4条灯带是奥迪e-tron家族成员的专属标志。

两车均可选装全球首次应用在量产车型上的数字矩阵式LED大灯，分散为微小像素的灯光可进行高精度控制。这种设计同时兼顾了车道灯和定向灯等多项全新功能。在狭窄的区域，可显示出车辆在车道上的位置。

内饰偏向高档感

内饰方面，新车驾驶舱仪表板的设计向主驾偏移，中控台连接开放式的中央扶手。电动可调式运动座椅用皮革/Alcantara椅套，换档杆带有菱形S压纹。门槛和方向盘均带有S标识。用户可根据自身需求，选配黑色、灰色或红色的带菱形图案的皮革超级运动座椅，以及阿拉斯红穿孔皮革定制座椅。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

尤物，火辣性能，奥迪e-tron s Sportback让人兴奋

电动化，对于任何一个汽车厂商来说都是无法逃避的现实，对于造车新势力来说，这场汽车界有史以来最大的变革是一次机会；但对于传统车企来说，这就是一次挑战。只有直面这次挑战，才能拥有更美好的未来。

传统车企，尤其是豪华品牌，在技术底蕴方面毋庸置疑，所以造出电动汽车对它们来说不叫事，但是要打造出一款好的电动汽车，并且将品牌基因灌注其中，就不是一件容易的事了。所以我们可以发现，在电动汽车这一块，豪华品牌的反应都是慢半拍，别人都开卖了，它们还是犹抱琵琶半遮面。

不过慢工出细活，看看奥迪e-tron和奔驰EQC，哪一款都能称得上是电动汽车中的精品之作。在大家的印象中，奥迪一向以“科技”形象示人，而电动车这一新生事物则是展现科技感的绝佳载体，因此奥迪在这方面也是不遗余力。e-tron推出还没有多久，运动感更强的e-tron?S?Sportback也应运而生。

新车名字挺长，但也很好理解。e-tron就不用多说了，说明它是基于e-tron打造而来；字母S之于奥迪的意义，车迷们都很明白，就是比一般的奥迪性能更进一步；Sportback，奥迪一般用来表示轿跑车型。所以这就是一辆性能更强劲的轿跑版的e-tron。

既然S在前，所以我们就先来了解一下这款新车的性能。它是奥迪旗下全球首批搭载三电机的量产车型，两台电机安装在后轴，一台电机安装在前轴。与e-tron相比，e-tron?S?Sportback的驱动系统布局进行了调整：原先后轴使用的功率更高的电机安装至新车的前轴；沿用自奥迪e-tron?55的前轴电机与另一个完全相同的电机经过调整后应用在了新车的后轴上。看起来好像有点绕，没关系，怎么调整您可以不用关心，只要知道动力更猛就好了。

到底有多猛？来看看参数就明白了。当挂入D档普通模式驾驶时，在没有增压的情况下，这两款车型可实现320千瓦的输出功率和808牛·米的峰值扭矩。这还不算惊人，厉害的还在后面。

当挂入S档后，e-tron?S?Sportback就解除了封印，强大动力完全释放，可实现高达370千瓦的增压输出功率和3牛·米的峰值扭矩，且持续时间长达8秒。标准标准百公里加速时间仅为4.5秒，最高时速可达210公里/小时。

看到上述这些关于性能的描述，您一定心潮澎湃了吧，但在驾驶的同时，您一定得时刻关注仪表上的剩余里程，因为它的续航里程真的一般，虽然电池包总容量高达95千瓦时，可用电量为86千瓦时，但它在WLTP工况下的续航里程只有365公里。好消息是WLTP标准比NEDC更加接近真实驾驶环境，所以测出来的数据还是比较准确的。

为了进一步增强运动特性，e-tron?S?Sportback还有着更多专项的配置和调校。悬架系统经过了专门调校、提供多达7种驾驶模式（同时车身高度可调范围为76毫米）、标配20英寸车轮、轮胎宽度为285毫米、还可选配21英寸车轮，后续还将提供22英寸的车轮、六活塞制动卡钳，以及将奥迪四驱系统带到全新高度的电动扭矩矢量控制技术。

S解释完了，再来看看Sportback这块。新车的外观比普通e-tron更有战斗力，尤其是后半部的轿跑造型，是对Sportback一词的最佳诠释。前保险杠和后保险杠的轮廓清晰凌厉，扩散器宽度几乎与车辆同宽。保险杠的侧面气帘更加宽大而高调，有效改善空气流动。

气帘在大灯下方延伸，从远处看外型动感十足。车辆两侧的轮拱比原先更宽23毫米。前保险杠边缘、单幅格栅和车门处均使用银色元素，强化车辆的高端特性。奥迪还可根据客户需求为较大的可拆卸部件喷涂对比色。

在欧洲，客户还可选装虚拟外后视镜。顾名思义，它是通过摄像头将车外图像发送到车内的高对比度显示屏上。得益于此，奥迪e-tron?S?Sportback可实现超低的0.26空气阻力系数。

内饰为奥迪最新的虚拟驾驶舱，独有的深色的配色方案在科技感的基础上增添更多运动特性。为了进一步体现动感风格，新车电动可调式运动座椅用皮革/Alcantara椅套，换档杆带有菱形S压纹。门槛和方向盘均带有S标识。客户还可根据自身需求，选配黑色、灰色或红色的带菱形图案的皮革超级运动座椅，以及阿拉斯红穿孔皮革定制座椅。

充电时间方面，在理想情况下，车辆可在半小时内从5%充电至80%，而充电功率几乎保持不变。欧洲范围内的奥迪充电服务由Ionity提供。奥迪将替客户支付用车第一年的基础费用，让客户享受到更优惠的电价。

今年秋季，奥迪e-tron?S?Sportback将率先在欧洲市场上市，在德国，新车售价为96050欧元起。至于中国消费者何时可以拥有它，目前还没有确切消息。但鉴于奥迪一贯对于中国市场的重视，相信我们不会等太久的。

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