比亚迪秦pro报价表-比亚迪秦pro汽车之家

1.实力确实出众！比亚迪秦Pro对比奇瑞艾瑞泽5 PLUS

2.NEDC续航500公里，比亚迪秦Pro EV和几何A怎么选？

3.20万级纯电动能耗排行，菲斯塔跻身前三，秦Pro竟是“电老虎”？

4.比亚迪秦配置解读：入门级车型，配置也可如此丰富

5.NEDC续航500公里，比亚迪秦Pro EV和几何A怎么选最合适？

6.比亚迪秦Pro EV充电站自燃，号称15年电池0事故，还是打脸了

实力确实出众！比亚迪秦Pro对比奇瑞艾瑞泽5 PLUS

身边有很多朋友将购买一台家用车的预算卡在10万元以内，随着国产品牌的日益强大，这一预算之内的很多车型也具有了相当不错的外观设计和完善的智能配备。今天车叔便从一众国产产品中挑选出了两款实力出众的紧凑型家用轿车，它们分别是比亚迪秦Pro和奇瑞艾瑞泽5 PLUS。

2020款秦Pro于2020年5月份上市，新车全系具有3款配置，售价区间为7.98~9.98万元。2021款艾瑞泽5 PLUS于2020年12月份上市，该车的售价区间则为6.99~9.99万元。

接下来车叔将选取两车的顶配版本进行对比，两者的价格差距不大，那么在此前提下哪款车型的产品力更加突出呢？下面让我们来详细了解一下。

外观设计

秦Pro超越版车型在外观设计方面延续了此前老款车型的主体设计风格，具体来看，新车前脸部分用了Dragon Face家族式设计语言，大尺寸的多边形前进气格栅配合上下方窄条幅式的进气口，让整车呈现出十分运动的视觉效果。此外，左右两侧造型凌厉的前大灯组也通过饰板与中网衔接，保证了前脸设计的整体性。

艾瑞泽5 PLUS提供有两种风格的前脸设计，这样的做法非常聪明，可以满足不同消费者的需求，不会造成因只有一种选择而失去潜在消费者。两种风格一种叫做小艾，另一种叫做小泽，它们只是外形不同，售价方面完全一致。其中小艾系列前脸部分用的是不规则前格栅造型，配合两侧獠牙状的装饰，整体视觉效果要更加年轻一些。左右两侧大灯组造型比较动感，高配版本车型用了LED远近光一体式大灯，同时自动大灯，大灯高度可调，可延迟照明功能都是全系标配。

车身尺寸方面，秦Pro的具体长宽高分别为4765×1837×1500 mm，轴距为2718mm。新车的车身侧面设计与老款车型保持一致，双腰线的造型一定程度上拉长了整车的视觉效果，同时又让该车具备了一种向前俯冲的姿态。

艾瑞泽5 PLUS的具体长宽高分别为4680×1825×1490 mm，轴距为2670mm，各项数据均有一定程度落后。新车车身侧面线条较为简约，其中一条向上的腰线营造出俯冲的感觉，车窗周围以及底部侧裙部位还加入银色饰条作为装饰，看上去十分精致。

秦Pro尾部设计十分精致，优美的车顶线条滑落至尾部后，在后备厢盖上有着微微翘起。同时尾灯用贯穿式设计，内部匹配LED光源，点亮后的视觉辨识度较高，灯组上半部分还通过宽厚的银色饰板衔接，一定程度上增强了尾部设计的层次感。

艾瑞泽5 PLUS车尾最亮眼的设计元素当属一体式的尾灯组设计，灯组虽然不是贯穿的，但是整体视觉效果不错，中央的奇瑞标识还改为英文。尾灯组内部的灯带横向排列，具备渐进式流水转向灯这一同级别中不多见的配置，显示效果十分精致。同时新车于后包围处配备了扁平化的双边共双出排气口，不过只是用于装饰而已，真正的排气为隐藏式单边单出。

内饰设计

秦Pro在车内并未应用比亚迪品牌最新的家族式内饰设计，中控台用传统T字型布局，层次感十分不错。中控台上方以及门板内侧使用了大面积的软性材质包裹，中间部位配备宽厚的银色饰板装饰，主驾驶正前方的三幅式方向盘为平底设计，盘身尺寸适中，握感十分饱满，同时两侧按键紧实，细节处还配备银色饰条作为装饰。

艾瑞泽5 PLUS提供有三种不同的内饰可供消费者选择，其中包含有运动的黑红双拼内饰，大气的黑金双拼内饰以及简洁的纯黑内饰，和外观一样可以满足不同消费者的需求和喜好。在车内用料方面，新车中控台表面主要区域都用软性材质包裹，其余门板等部位则为硬塑料材质，比较符合该级别车型的设定，平底样式的方向盘也用三幅设计，盘身尺寸适中，握感十分不错。同时新车还配备有双10.25英寸的显示屏幕，其中中控屏内部搭载Lion雄狮3.0智云交互系统，包含有AI智云管家，AI智云互联等功能。

秦Pro车内座椅用仿皮面料包裹，功能方面支持主驾驶座椅高低双向调节，主驾驶座椅电动调节。该款车型的车内前排座椅内部填充物软硬程度适中，椅面宽大，靠背贴合人体，可以给予前排乘客良好的肩部和腰部承托。

艾瑞泽5 PLUS车内座椅同样用仿皮面料包裹，功能方面相比秦Pro多出有前排座椅加热。新车前排座椅内部填充物较为柔软，坐垫长度优异，同时两侧护翼十分突出，具有良好的舒适性和包裹性。

秦Pro车内后排座椅在材质运用以及做工方面与前排保持相同水准，靠背和坐垫之间的倾斜角度比较合适，不同身材的消费者都可以找到一个舒适的坐姿。同时新车中央地台的凸起幅度并不明显，不会影响中间乘客的腿部空间。

艾瑞泽5 PLUS车内后排各个位置都配备有独立头枕，地台中央有着一个不高的凸起，平台的宽度足以放下中间乘客的双脚，腿部不会有太多的不适。同时新车的后备厢容积为570升，内部设计较为规整，加上后排座椅支持比例放倒，空间拓展性十分不错。

动力系统

秦Pro动力方面配备1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率160马力，峰值扭矩245牛米。传动系统方面，与之相匹配的是6速湿式双离合变速箱。

艾瑞泽5 PLUS动力方面同样配备1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率156马力，峰值扭矩230牛米，性能表现稍有落后。传动系统方面，与发动机相匹配的是模拟9速CVT无级变速箱。

车叔总结

作为售价亲民的国产紧凑型家用轿车，秦Pro和艾瑞泽5 PLUS都具有不错的颜值和极强的实力。通过以上两款车型的各方面对比我们可以看出，它们的优点各有不同，其中秦Pro具备更大的外部尺寸，更宽裕的后排乘坐空间和更为出色的动力性能表现，而艾瑞泽5 PLUS则具备更多的内外设计选项，同时在部分功能配置方面有所领先。从日常家庭角度出发，秦Pro的实用性明显要更高一些，因此在本轮对决中车叔推荐的是比亚迪秦Pro。?

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NEDC续航500公里，比亚迪秦Pro EV和几何A怎么选？

比亚迪秦ProEV和几何A都是很不错的自主品牌纯电动车型，各有特点，我们就来看看这两款车究竟应该怎么选择。?

先来看看比亚迪汽车的秦ProEV。秦ProEV的造型设计首先值得肯定，用了“DragonFace”设计的秦ProEV，看起来非常时尚且潮流，流畅舒展的车身线条赋予了秦ProEV不错的运动感。动态表现方面，秦ProEV的悬架系统调校偏向于舒适性，在转弯时候会出现一定程度的侧倾，不过车身姿态恢复得十分迅速，整个过程也算干脆。再者，秦ProEV的整个加速过程很轻快，即使是时速超过80km/h也不会有明显的衰减现象。?

再来说说吉利汽车的几何A。笔者相信，很多消费者朋友见过几何A之后，都会对这款车的外观设计印象深刻，因为几何A的外观确实充满了科技感和未来感。再者，车内静谧性较好、前中段动力响应快、行驶平顺性好都是几何A的优势所在。?

综上所述，笔者是这么认为的，比亚迪秦ProEV和几何A的表现不分伯仲之间，如果你喜欢更为科技感的设计，可以考虑几何A；如果你喜欢更主流且帅气的设计，可以考虑比亚迪秦ProEV。

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20万级纯电动能耗排行，菲斯塔跻身前三，秦Pro竟是“电老虎”？

燃油车应该怎么选？除了外观、内饰，“三大件”，很多消费者还会关注油耗问题，毕竟油耗越高，购车后的使用成本也会越高，而在选择纯电动汽车时，续航里程则是消费者们关注的重点，但事实上，能耗问题同样重要，对续航里程、使用成本均有影响。

市面上纯电动车型众多，但其中关注或选择20万级车型的消费者更多，不过看过参数配置表，应该会发现一个问题，大部分车型并不会给出官方能耗数据，但作为一项选车的重要指标，自然不能忽略，因此笔者整理了一份15~20万级紧凑型纯电动车型百公里能耗榜单。

菲斯塔跻身前三，百公里能耗12.7仅次比亚迪

NO.1/NO.3比亚迪e3?305km/405km

在排名前三的车型中，比亚迪有两款车型上榜，分别是续航305km的e3和续航405km的e3，其百公里能耗低其实是可以理解的，因为e3虽然和榜单上其他车型一样，同属紧凑型车型，但其车身尺寸几乎小于所有车型，车身尺寸仅为4450*1760*1520mm，轴距2610mm。

再看其它车型，比如比亚迪秦车长、轴距分别为4675mm和2670mm，明显会大上一圈，整备质量也会更重，能耗较高其实也是可以理解的。e3厂商指导价为10.38~16.48万，其中续航305km车型售价10.38~14.78万，405km续航则为11.38~16.48万，配合补贴，售价基本为榜单中最低，同时还拥有可靠的品质。

NO.2北京现代菲斯塔纯电动

在大多数消费者心目中，由于自主品牌发力纯电动汽车较早，因此也比很多合资车型更优秀，不过但从百公里能耗方面来看，现代菲斯塔纯电动的表现让人意外，以12.7kWh/100km的成绩排名第二，虽然不敌比亚迪e3，但也算得上市虽败犹荣。

为何这么说？从车身尺寸来看，菲斯塔纯电动车身尺寸分别为4705*1790*1435mm，轴距2700mm，比比亚迪e3更大，与同级车型相比同样处于高水平。而在整备质量方面，e3两种续航车型整备质量分别为1255kg和1330kg，菲斯塔纯电动则为1603，明显更重，在这种情况下还能实现较低的能耗，足以说明现代在电动化方面其实具备一定实力的。

而在续航方面，菲斯塔纯电动纯电续航可达490km，优于业内平均水平，比起朗逸纯电、轩逸纯电等同级车型，续航表现明显更好，但与一些自主品牌车型相比就稍显逊色。而从售价来看，17.38~19.88万并不算便宜，性价比不算高，因此笔者并不很推荐。

NO.1比亚迪秦Pro新能源

在倒数三名的车型中，除了BEIJING-EU5、艾瑞泽5e，秦Pro新能源EV也意外上榜，排在倒数第三，百公里耗电量达到13.8kWh/100km。经过对比可以发现，秦Pro新能源三种续航的车型能耗均比秦EV高，可见与其车身尺寸、整备质量关系很大。

排名倒数的车型为秦Pro新能源EV续航420km的车型，搭载一台120kW永磁同步电机，峰值扭矩达280N·m，现款车型均用三元锂电池，不过未来很可能会用上自家的刀片电池，这种动力电池比三元锂电池安全性更好，比一般的磷酸铁锂电池车型续航里程更长，值得期待。

NO.2?BEIJING-EU5

BEIJING-EU5也是能耗较高的车型之一，工信部数据显示，其百公里能耗达到14.0kWh，续航416km车型排在同级倒数第二名，也许因为车身尺寸大、整备质量较重，但也相信这是众多因素之一，并不能排除是三电系统自身的问题，毕竟在燃油车型中，大尺寸、低油耗的车型也是存在的。

除了能耗，BEIJING-EU5产品力平平，这一点销量可以佐证，其今年5月上险量为1309辆，1~5月总上险量为5343辆，而去年5月其上险量为5189台，可见今年EU5前5月上险量仅与去年5月单月持平，下滑比较明显。

NO.3奇瑞艾瑞泽5e

工信部和汽车之家数据显示，在售价15~20?万之间，续航超400km的紧凑型车型中，艾瑞泽5e能耗最高，达到14.1kWh/100km，续航里程则为401km，刚好达到业内平均水平，还是可以满足日常出行。艾瑞泽5e早在2018年上市，为消费者提供的选择很少，只有智尚版一款车型，售价15.98万，目前为止并未更新，不推荐入手。

艾瑞泽5e工信部给出的能耗数据偏高，实际体验又会如何？汽车之家口碑显示，车主们给出的答案有13kWh/100km和14kWh/100km两种，基本与工信部数据相符，可见并没有冤枉它，艾瑞泽5e的确是纯电动车型中的“电老虎”。

写在最后：

不管是排名前三的车型还是倒数三名的车型，既有意料之中的车型，也有意外，不过这些数据均是在工况条件下测量，而实际用车情况会复杂得多，比如春夏秋冬温度的不同、地理环境的不同，每位车主的驾驶习惯也不尽相同，因此具体表现还是要参考结合实际体验。

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比亚迪秦配置解读：入门级车型，配置也可如此丰富

比亚迪秦这就是一款入门级的轿车，对于秦来说，整体的价格不过是6.49万起，如此的售价确实足够低廉了，那么低廉的价格就意味着配置简配吗？或许对于一些合资车来说是这样，但当我们仔细研究研究比亚迪秦的配置之后，发现确实足够的高配。

整体的外在来说其实和比亚迪秦?pro是差不多的设计，整体来说没什么大的区别，如此的设计来说还是较为时尚的，比起曾经的比亚迪F3，确实是更为的时尚。当然了，我们现在的重点是放在配置上，我们先来看比亚迪秦各个版本的配置。

上表来说，主要是比亚迪秦在卖的4个版本之间的配置差异，至于一些共同的配置来说，上面就没列出来，比亚迪秦全系会搭配205/55?R16轮胎、盘刹、ESP、胎压监测，上坡，并且全系支持无钥匙启动、智能进入，全系拥有多功能方向盘，以及全系都用的是皮质座椅。上面说的配置来说就是全系都会搭配的，上表就没列出来。

从全系标配来说，你能想象到这是一款6.49万起的紧凑型轿车吗？确实配置足够丰富了。而上面的配置差异来说，我们就拿CVT?豪华版来说，比亚迪秦?CVT?豪华版一样拥有电子驻车，倒车雷达，360度全景摄像，定速巡航，自动驻车等，从价格上来说，比亚迪秦?CVT?豪华版也不过是7.49万。如此价格给了如此的配置足够厚道了。

性能上来说，比亚迪秦搭载的是1.5L发动机，匹配的是5挡手动和CVT变速箱，性能拥有80kW/148N.m，作为家用来说是完全足够的，并且燃油经济性来说还是不错的，车主油耗可做到7个出头。

整体来说，作为一款6.49万起的紧凑型轿车，比亚迪秦整体的配置足够的丰富，家用是非常合适的，同价位的合资轿车基本上配置不能与之相比。

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NEDC续航500公里，比亚迪秦Pro EV和几何A怎么选最合适？

再过几天就是真正的2020年了，回顾2019年的汽车市场，中国车市整体的情况依然处于调整期，虽然12月份同比增长11.1%，但从全年战绩看，依然不容乐观。更别说新能源市场了，厂家不仅要面对政策的变动，还要面对层出不穷的新车型上市争抢市场份额，再有就是外来者特斯拉的国产。

想必大家还记几何A吧？作为吉利新能源品牌的首款车型，上市之初凭借着较为前沿的设计理念倒是吸引了不少的观众，而如今大半年过去了，市场上的表现平平。纵观整个同级别的市场，在15-19万这个价格区间，比亚迪无疑就是这个级别中的一哥，那么这个价位区间到底是几何A还是比亚迪秦PRO?EV更值得买呢？今天我们将从外观、内饰、空间、动力和配置多层面的为你对比这两款车型。

外观方面几何A沿用了全新的“多维流动生命体”设计理念，中网为了降低风阻系数跟跟大多数电动车一样用了封闭式的设计，LOGO也换成新能源系列的银色LOGO，再来看看秦Pro?EV的外观，比亚迪“Dragon?Face”家族的设计风格，矩形竖的LED大灯格外醒目。

再来看看侧面，两者都默契的设计成一丝溜背的造型，侧面线条两款车都挺协调的，几何A配备了在同级别比较少见的隐藏式把手。

车尾部分，几何A与秦PRO?EV不同的是几何A用镀铬装饰横贯了两侧的尾灯，秦PRO?EV则是用了当下流行的贯穿式尾灯，不仅美观，点亮后辨识度也挺不错。

或许是几何A的设计太前沿了，两者对比几何A的外观设计还是需要一些市场的认可，当然市场消费群体是多样性，也形成了各个厂家都会有自己不同的风格设计，百花齐放也无妨是一种好事。

内饰方面几何A总体来说给人一种很居家的感觉，简约的设计、“性冷淡”的北欧风的风格像是在向沃尔沃靠拢。双辐方向盘的设定，中控UI、触控按键等处的设计和整体氛围也比较搭，这一点是值得肯定的。

反观秦PRO?EV，第一眼就是这个12.8英寸的悬浮式可旋转的中控屏，家族式的内饰设计风格，线条以平直为主，上下层次分明，环抱式中控设计也显得一定的档次。

总得来说秦PRO?EV?更贴近中国人喜欢真皮、木纹、大屏的设定，则几何A更偏向于年轻人。两者设计以及用料也属于同级别车型中比较上成的水准，整体表现不错。

空间方面

通过尺寸数据的对比可以看出，两者相差无几，但几何A的后风挡沿延伸到了后排中间，在加上尺寸这么大的全景天窗，坐在后排的乘客不会有压抑的感觉，比起秦PRO?EV的一个“标准”的小天窗还是稍胜一筹的。

两者后排的空间，相差不大，值得注意的是在几何这次座椅配备的是高端纳米织物座椅而不是传统的真皮座椅。这种大胆的操作，吉利似乎有着很强的信心。

动力续航方面

几何A目前共有6款车型，补贴后的售价区间为15-19万元，而这个售价区间也正是新能源车型竞争最为激烈的战地。而从目前的几何A的售价可以说是直指比亚迪秦PRO?EV?超能系列。比亚迪秦PRO?EV?超能系列补贴后的售价为14.99-19.99万元。

而比亚迪秦PRO?EV续航500公里以上的目前有3个版本，补贴后售价区间为18.99-19.99万元；而工况续航420的高功率版本车型补贴后的售价区间为16.99-18.99万元；而工况续航401公里的标准版车型补贴后的售价为14.99万元。

而几何A续航500公里版本的也有3个车型，售价区间在17-19万元；410公里续航版本的有3个车型，售价区间为15-17万元，而几何A车型15万元起步就410公里，相比比亚迪的401公里还有稍微有点优势的。

总的来说，两者的风格都拥有各自的特点，特别是几何A，看起来有着很强的未来感，反观秦几乎就比较“保守”了。秦PRO?EV像是一个学习很稳定的优秀学生，而几何更像一匹突然出现的黑马，作为自主品牌来说，两者都很不错，甚至也是同级别内的代表，主要看你对审美以及需求的痛点在哪。所以，你会选择几何还是秦PRO?EV？

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比亚迪秦Pro EV充电站自燃，号称15年电池0事故，还是打脸了

10月28日，在烟台长宁路特来电充电站内，一辆比亚迪秦Pro?EV在充电后发生自燃，现场车辆已经燃起大火，火光几乎没过了全部车身。截止到发稿时，比亚迪官方尚未对此事发布官方回应。

近期，关于纯电动汽车自燃的事故非常多，但是相比而言，比亚迪起火带来的争议最大。因为比亚迪之前一直宣称自己是“15年电池0事故”，并也是唯一一个可以自己生产电池，做到自给自足的厂商。消费者也会认为比亚迪的汽车，在电池安全性上，可以做到很好的管控。但事实证明，现在不管是传统厂商，还是造车新势力公司，在电池安全性上，同样令人担忧。

根据网传的截图显示，这辆比亚迪秦Pro?EV是在充电完成之后，车辆在启动的时候发生的自燃，在充电过程中并没有出现什么异常情况。而车主在充电完成启动车辆的时候，发现在车辆的底盘部位异响，并且冒烟自燃。车主立即下车，并拨打了119火警电话。消防人员也迅速赶到，对现场的火势进行了控制。

其实，这也已经不是比亚迪秦PRO?EV的第一次自燃事故了。在今年5月底，在深圳的一处充电站内，一台比亚迪秦Pro?EV发生自燃，显示最后该车被烧到仅存车架。根据当时车主描述，事故发生在6点左右，而车辆在凌晨4年左右充电完成。

可以发现两起事故有相似之处，那就是车辆都在充电完成之后出现了自燃。因此我认为比亚迪要尽快对此展开调查，看看究竟是什么原因。

目前纯电动汽车自燃，十有八九是跟电池相关的。而电池的自燃也要分成好几种类型，大概分成了5种，分别是充电自燃、行驶自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停车自燃，其中充电自燃占比最高，甚至超过40%。?

为什么充电自燃的情况高呢？这是因为，充电的时候不确定因素较大，比如说使用不规范的充电线，使用不符合规定的充电桩。就会对纯电动汽车的充电带来安全隐患。而且现在纯电动汽车都有快充，将原本需要7~8个小时的充电时间压缩到了3~4个小时，在一定程度上也给汽车自燃增加了安全隐患。

其次是行驶中的自燃，行驶中电池处于放电的环节，电池的散热系统失效，无法散热，存储的热量过多，就会引起自燃，此外电池的相关电控系统出现了问题，也会引起自燃。

电池的碰撞自燃也很多，如今纯电动汽车的电池都在底盘上，更容易让电池磕碰。有时候，纯电动汽车驾驶员磕碰底盘，但是磕碰的时候并没有问题。不过，电池受损变形之后，又过了一段时间才发生问题。于是很多消费者就摸不清头脑了。

还有的时候，车停在那里也自燃了，这可能是因为在车辆停放的时候，散热系统是不工作的，由于电池内部高温，再加上如果是夏季，那么外部环境也是高温，就容易自燃了。

在纯电动汽车的发展阶段，电池肯定还是不太成熟的，要不然不至于有这么多车型发生事故，这就像燃油车在发展初期经常有问题是一个道理。需要我们慢慢摸索经验，慢慢的提高纯电动汽车的安全性。

比亚迪作为自主品牌新能源汽车的头部企业，我们并不否认在电池研发，纯电动汽车研发方面取得的成功。但是在推广和宣传方面，还是不要把话说的太满，像15年电池0事故这种大话，就不能多说，否则也只能是自己打自己的脸。

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