坦300赛博版二手-赛博坦克300二手车

1.坦克300作为一款硬派越野车，其动力和操控等方面表现怎么样？

2.WEY坦克300正式上市 “硬车软开” 并非抢了牧马人市场

3.最高能省13715元，30万选这4款自主旗舰SUV超值

4.被水军逼疯了的长城：这一次，既是技术战，也是价格战！

坦克300作为一款硬派越野车，其动力和操控等方面表现怎么样？

坦克300作为一款硬派越野车，其动力和操控等方面表现都非常不错，它使用了2.0升的涡轮增压发动机，拥有227的马力和387牛米的最大扭矩，而且其最大功率转速为5500转每分钟，其最大扭矩转速为1800到3600转每分钟，可以说动力十足。

WEY坦克300正式上市 “硬车软开” 并非抢了牧马人市场

坦克300终于上市了，虽然17.58万的起步价与预售价基本没差别，但这并不重要，重要的是终于可以在市场上买到这款车。手握牧马人的二手车贩子是不是菊花一紧啊？

坦克300，中国人第一款有品质保障的硬桥硬马越野车，没人会怀疑长城出品的质量问题，也不会怀疑长城在越野车方面的积淀和造诣。因此，哪怕坦克300是坦克平台的第一款产品，我们也不会怀疑它的产品成熟度。

说回牧马人，JEEP品牌在中国还能苟延残喘，说就靠这一款车并不夸张吧。因为同级别并没有哪个品牌能够给出相同的作品。尤其是发动机换装成2.0T+8AT之后，进口车排量税进一步降低，入门级四门撒哈拉价格已经降至45.99万。坊间传闻，买不起大G的人都被JEEP牧马人收留了。

然而JEEP牧马人这种不思进取的货，从来不去反省自己的产品弊端，粗糙的做工，低廉的配置，都被渲染成了硬派越野的文化传承。中国人的钱太好赚了，车篷漏雨都不怕，谁叫你买不起奔驰大G呢，就这个，你爱要不要。?这下好了，给坦克300留下了无比宽阔的生存空间。

非承载式车身专业越野底盘，三把锁（中央分动箱带锁止功能、前后电控差速锁）、蠕行模式、坦克转弯，两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）、专家功能，共计9种驾驶模式，撒哈拉有的坦克300都有，罗宾汉有的，坦克300也有。

一个坦克300通吃了JEEP牧马人两大车系，天知道未来的坦克500、坦克700会怎样发挥。毕竟顶配坦克300也才21.38万。

很多杠精肯定会说，JEEP牧马人的的机械式锁止结构越野性能更强悍一些。呵呵，你可能都没关注到这次坦克300上市前后的宣传重点，其实牧马人都关注到了，只是没做到。那就是把硬车做“软”。

我身边开牧马人的至少有三分之一是女性车主，开大G的女性这超过了50%，也许我片面了，但不可否认，真正用牧马人去跑极限路况的人群基本上就那一小撮。开这种车在都市通勤才是主要受众对象。

硬车软开才是今天硬派越野的生存之道。厂商负责把所有可能用到的越野功能都提供给用户，用户则带着这些越野功能上下班通勤。因此除了三把锁、9种驾驶模式和一个硬核底盘外，坦克300提供了更多的是舒适性和安全性配置。

全彩智能仪表、行政级NVH静谧性、智能驾驶、智能网联、智能越野，全速智能ACC智能巡航、智能车道保持、车道偏离预警、最新9.3代ESP系统、智能交通标志识别、防侧翻RMI、OPW前后一体式侧气帘、双预紧安全带。这些牧马人减掉的功能，坦克300全都有了。

如果说牧马人抢的市场是低配版的奔驰大G，那么坦克300抢的市场则是高配版的JEEP牧马人。JEPP牧马人除了越野钢架结构，几乎一无所有，甚至连基本质量都无法保证。坦克300弥补的就是这个空白。

这么一说，牧马人是不是凉凉了？也别太悲观，坦克300虽然是一款非承载式车身的硬派越野，但还真看不上你牧马人那么小的市场人群。就如上述所说，真正去极限越野的只有那一小撮人群，坦克300要的是更大的市场空间。因此即拥有越野性能又保证安全舒适，坦克300真正抢夺的是20万区间的SUV市场。

由于篇幅有限，关于坦克300到底抢走了谁的市场空间，我准备在下一篇稿子再聊。但可以预计的是牧马人的二手车市场会有一次动荡，也许今年还不明显，但明年坦克300的产能充分释放开后，原本打算购买二手牧马人的相当一部分客户，会立即转投坦克300怀抱这是肯定的。所以开头所说手握牧马人的二手车贩子菊花一紧并非无稽之谈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最高能省13715元，30万选这4款自主旗舰SUV超值

为促进汽车消费，支持汽车产业发展，财政部、税务总局发布了关于减征部分乘用车车辆购置税通知。在2022年6月1日至12月31日期间内单车价格（不含增值税）不超过30万的2.0升及以下排量乘用车，减半征收购置税。

值得注意的是，单车价格上限30万是不包含增值税部分的，那也就意味着单车价格最大上限可以达到33.9万元；此外，从我的两位汽车销售主管朋友了解到，交购置税以实际成交价为准，部分车型优惠大的， 在生产厂家容许范围内可以省更多钱。同时想了解各大品牌经销商优惠政策的可以点击《购置税减征是否落地？探店带你了解各大品牌经销商优惠政策》这是6月1日易车走访多家经销商了解到的最新消息。

说实话，33.9万能够涵盖目前市面上绝大部分自主旗舰SUV，甚至还你省下1万多的购置税，如此利好的消息，持币待购的你是不是已经按捺不住了？接下来我给大家推荐4款自主旗舰SUV中最值得推荐的车型。

No.1红旗HS7

推荐车型：2022款 2.0T DCT两驱智联旗畅版 七座

指导价：31.33万元

购置税减免： 13390元（仅供参考）

红旗HS7两驱智联旗畅版 七座版是红旗HS7 2.0T车型的旗舰版，3008mm的轴距，拥有同级别超大的内部乘坐空间；同时，2022款红旗HS7新增量子银灰色，同时取消了岩浆棕和荣耀蓝车身配色，新车针对第二排座椅造型进行了优化，另外内饰颜色也有一定调整。配置上，新车配备前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、4种驾驶模式、L2+级驾驶系统、12.3英寸中控大屏、皮/Alcantara混搭座椅、第一排座椅加热/通风、第二排座椅加热、双温区自动空调等等。

2.0T涡轮增压发动机+48V微混，最大功率分别为252马力，最大扭矩分别为380牛·米，传动系统分别匹配7挡湿式双离合变速箱，这套动力总成没有出现小马拉大车的感觉，动力储备虽然没有3.0T V6车型的那么充足，但是在城市代步及日常长途出行游玩的驾驶情景下，该车还是拥有着非常不错的表现。

No.2：坦克300

推荐车型：2021款 2.0T 赛博坦克

指导价：30.08万元

购置税减免： 12855元（仅供参考）

坦克300从上市至今热度一直不减递增，提车需等3个月，二手车比新车还贵3万元，好多用户粉丝争着抢着想拥有一辆坦克300，30万推荐选它，肯定没有任何问题。

赛博坦克300更像是坦克300的旗舰、豪华版，在保留坦克300硬派越野风格的基础上增添了更多的未来感，亮银色车漆十分抢眼，车内全部用的是白色，再加上银色镀铬件，进入车内犹如进入一片冰天雪地之中。空调出风口的造型也经过调整，犹如飞机发动机的展现效果，看上去高档感十足。

选它，不仅拥有华丽的内外设计，而且2.0T发动机+8AT变速箱，底盘的主要零件也都进行了相应的改装升级，气质绝对不输BBA，而且出众的颜值回头率深受消费者喜欢，绝对是一款物有所值的硬派+豪华SUV。

No.3：领克09

推荐车型：2021款 2.0T Ultra 七座

指导价：32.09万元

购置税减免： 13715元（仅供参考）

领克09基于SPA架构打造而来，是领克目前的旗舰车型。新车定位是中大型SUV，拥有着家族中最壮硕的身躯，长宽高为5042*17*1780mm，轴距达到了2984mm。另外，新车用了大量的软性材质覆盖，再加上NAPPA皮座椅和翻毛皮材质的混搭配，使得整个座舱充满豪华感。

领克09全系搭载2.0T发动机，MHEV车型搭载Drive-E 2.0TD T5 8AT动力总成，最大输出功率187kW，峰值扭矩350N·m，百公里油耗为7.9L（NEDC）/9L(WLTC)。

此外，2.0T Ultra 七座作为顶配车型，价格也超过了30万大关，在自主品牌中非常具有挑战性。其配置方面也是丰富至极，基本上日常所需要的的基础配置，还是奢华配置都应有尽有，比如：并线、驾驶疲劳提醒、倒车车侧预警系统、方向盘加热/记忆、主动降噪、座椅腰部调节、前排座椅支持加热/通风功能、主驾驶记忆座椅、面部识别、Bose音响以及多色氛围灯后排座椅加热/电动放倒、后排“老板键”、车内熏香以及后排独立空调等等；同时，还可以选装主动悬架。

No.4：传祺GS8

推荐车型：2022款 双擎系列 2.0TM 四驱尊贵版 （七座）

指导价：24.68万元

购置税减免： 10550元（仅供参考）

全新第二代GS8诞生于GPMA-L平台，而由此衍生出来的“L”平台将会是广汽传祺面向中型/中大型产品的旗舰平台。另外，“L”也代表了Large（大空间）和 Luxury（豪华）。

推荐选择全新第二代传祺GS8双擎系列 2.0TM 四驱尊贵版 （七座）有两个原因，第一是混动系统，2.0TM发动机+丰田第四代THS混合动力系统，是中国品牌首款搭载丰田第四代THS混动系统的车型；官方公布的WLTC油耗，两驱版为5.96L/100km，四驱版为6.33L/100km，一箱92号油品可以行驶900公里。第二是混动四驱版作为全系的旗舰车型，也拥有最强大的动力系统，对于那些更在意性能以及越野能力的朋友，混动四驱版车型自然是不二之选。

此外，传祺GS8 双擎平顺性和舒适性不输汉兰达，动力还足，相同配置的车型价格也比汉兰达便宜10万；就是屏幕反应慢，语言识别率一般，细节的做工有待提升，整体来说还是一辆非常具有诱惑力的家用中大型SUV，非常值得入手。

总结：

30万选自主品牌旗舰SUV确实选择性不多，不过，坦克300、第二代传祺GS8、红旗HS7、领克09的确是自主品牌旗舰SUV中的佼佼者，其空间和配置绝对领先同级别合资豪华SUV，再加上购置税补贴，质价比的优势绝不容小视，是非常值得入手的。

被水军逼疯了的长城：这一次，既是技术战，也是价格战！

看来长城是被逼急了，居然在其新能源干货大会上公开抨击网络水军，并悬赏1000万元追踪水军的线索。

对于一个认真搞技术、做产品的车企来说，水军的危害极大，不仅伤害了车企的品牌形象，也非常影响员工的士气。但是，长城目前的窘境——明星车型从不胜枚举到凤毛麟角，销量也大不如前，除了水军这个因素外，还需要从自身寻找更主要的原因。

如果要我总结这个原因，我想可以归结为八个字：摊子太大，明星黯淡。

1，多生的孩子会内斗

长城大概已经忘了其最近十余年的风光其实来自“聚焦”二字。2014年，在别人大张旗鼓同时铺开轿车和SUV两条产品线的时候，长城一刀砍断了轿车业务，在乘用车领域只专注于SUV市场。

这种壮士断腕的勇气，在那个时候甚是罕见。

这一份专注为长城赢得了很是风光的10年：哈弗H6连续9年、累计超过100个月获得自主品牌SUV销量排行榜的第一名，巅峰时月销量甚至超过8万辆，当之无愧地成为最受热捧的国民SUV，风头一时无两。

但是，最近几年，随着宏观环境的不确定性不断增加，市场的竞争变得越发剧烈，哈弗H6那“中国品牌SUV销冠”的头衔摇摇欲坠，销量同比大幅下滑，营销的话术从“连续夺冠”变成了“累计夺冠”，到现在也已经不怎么提这事了。

面对这种情况，长城并没有给哈弗H6注入更多的新鲜血液，而是企图用“多生孩子好打架”的方式去争夺紧凑级SUV的市场份额：除了原来就有的M6和F7外，还推出了大狗、赤兔、初恋、酷狗、神兽等等紧凑级SUV，主要卖点细分到智能、动力、经济，甚至是音乐。

遗憾的是，如此多的新车型还是没能帮哈弗打开紧凑级SUV市场的销路，众多车型加起来的销量还不及哈弗H6一款车：2022年，赤兔、大狗、神兽、酷狗、初恋加起来的总销量仅为22.19万辆，比哈弗H6这单一车型少了将近3万台。

除了H9，其他基本都是紧凑级SUV。

这些新车型的背后不仅意味着需要投入数以十亿计的研发费用和营销费用，更为关键的是影响了哈弗H6的更新换代，拖累了H6的明星效应：2022年，哈弗在紧凑级SUV市场的总销量没有太大的变化，但H6在SUV的销量排名落到了第三的位置，同比下滑将近30%。

换句话说，哈弗这些新车型不但没有开拓出新的市场，反而不断蚕食H6的市场份额。

2，明星单飞，留下一地鸡毛

这种故技，长城重施在了魏牌身上。

魏牌对于长城来说，是一次大胆的突破，也同样是一次不可以失败的尝试。可是，其成立后推出的新车型却少有能称之为成功的，不管是VV5、VV6还是VV7都只有短暂的热度。好不容易熬到2020年，魏牌终于有了一款能让市场叫绝的产品——坦克300。

可以说，坦克300就是魏牌树立品牌形象，增强品牌影响力的关键，自然也会被市场寄予厚望。可惜的是，当所有人都期待坦克300把魏牌挽救于水火之中的时候，长城却毅然把它独立出来，成立了一个全新的个性品牌。

显然，长城还是没有意识到明星车型对于一个品牌的重要性。

我相信，坦克300无论挂什么logo都不会影响其热度。毕竟坦克这个没有任何品牌基础的Logo不会引起任何一位消费者的情感共鸣。但是魏牌没有了坦克300这台网红车型，则少了许多关注度，直接影响的就是市场的销量。

不出所料，坦克300凭借其出色的产品力一炮而红，不仅终端上要排队等车，甚至还有车贩子加价倒卖坦克300的二手车。可以说，坦克300凭一己之力激活了整个硬派越野SUV的市场，市占率遥遥领先。

与坦克那旭日东珠的“红”形成强烈对比的，是魏牌那日落西山暮的“黄”。

在经历过2018年销13.9万辆的巅峰后，魏牌开始走下坡路：2022年，其全年销量仅为25293辆，同比下跌51.54%，与同期一起出来的，同样定位为自主高端品牌的领克渐行渐远——2022年，领克的销量虽略有下滑，但总量依旧有18.01万。

2022年，在手握只有两款产品的情况下，坦克品牌的累计销量达到12.38万辆。如果坦克并未从魏牌独立出来，那“魏牌”的总销量也能去到14.9万，还是能和领克掰一掰手腕的。甚至，魏牌其他车型的销量还可能因为坦克300的热度而有所回暖，不至于落得如此惨淡。

经过这么一番让人看不懂的营销操作，魏牌这个以长城创始人姓氏命名的品牌从万众瞩目慢慢走向生死边缘，让人不胜唏嘘。

3，我们仍然有理由相信长城

老是在关键时刻下错棋子的长城，是不是就此走向末日呢？我看未必！长城选择在发布了新能源的干货后才来抨击水军必然是有原因：“水军们，看完我的干货之后都该歇歇了！我的技术比高启盛抽死李宏伟的那条冻鱼都还要硬。”

我们可以怀疑长城的营销手段，但不可否认它的技术厚度。前者只是一时的决策问题，后者才是一家车企的根基。

长城在新能源转型方面，尤其在混动路线上，比任何一个品牌都要有决心：长城那用双挡串并联结构的柠檬DHT，早在2020年的12月就已经发布，比比亚迪的超级混动DM-i的发布时间还要早个把月，并且当时就已经搭载在第三代哈弗H6身上供媒体试驾。

搭载柠檬混动DHT的每一款车型我都试驾过，体验是真心不错，尤其是用双挡结构的它，可以做到全速域的动力性最优：在中高速工况想要超车的时候，拥有着单挡DHT很少有的爆发性，动力更加迅猛，有劲。

试驾完第一款搭载柠檬混动DHT的车型之后，我就一个想法：这台车应该没理由卖不好了吧。

或许是因为各种原因吧，长城再一次与命运会错了意。

一来，长城并未首先把柠檬混动DHT搭载在哈弗H6这一王牌车型上，而是搭载在魏牌旗下一款全新的车型上。

好的技术只有在好的产品上才能发光发热，毕竟消费者买的是这款产品的综合实力，而非某一项技术。玛奇朵是不是一款好的产品还得时间去验证，但哈弗H6经过这么些年的摸爬滚打，早就得到了市场的认可。所以，如果柠檬混动DHT能早点上H6，情况可能会与现在大有不同。

二来，长城并未像比亚迪那样直接推出PHEV，而是先上只能上蓝牌的HEV。其实我们都觉得对于中国大多数家庭来说，HEV比PHEV更加合适。但奈何PHEV有政策上的支持，而且使用场景也更广，自然会更受用户的欢迎。

纵使柠檬混动DHT有一身好本领，纵使哈弗H6 DHT-PHEV紧急救市，定了个能和宋PLUS DM-i掰手腕的价格，但走错这两步的长城可以说是起了个大早赶了个晚集，在混动市场的表现依旧不温不火。

当然，这并不妨碍柠檬混动DHT是一个好技术，只要能善用，大有天地。

4，这一轮“价格战”，只允许强者加入

为了不埋没柠檬混动DHT，长城狠下心，就像10年前砍掉轿车，聚集SUV一样，在PHEV领域聚焦在电动四驱身上：长城汽车的全系新能源产品也会在2024年全面普及四驱，未来更将全面实现技术开源，开启全民电四驱时代。

毋庸置疑，四驱的性能绝对要比两驱的强，尤其是长城在这次新能源干货大会上发布的全新智能四驱电混技术Hi4。

它有两套动力总成，一套是1.5L自吸发动机+70kW DHT变速箱+150kW后桥电机，另一套是1.5T涡轮增压发动机+80kW DHT变速箱+150kW后桥电机，不管前者还是后者，光是电机的总功率都已经超过200kW，如果叠加上发动机的功率就更是不止。

另外，用3擎四驱的它不仅可以覆盖A级到C级车，而且有多达9种驾驶模式，例如纯电两驱、纯电四驱、并联两驱、并联四驱等等，面对不同的路况可以选择最优的驾驶模式，深度优化其动力性和燃油经济性。

虽然长城还没公布这套动力最终会先搭载在谁身上，但可以预想得到，这台车的性能绝对很猛，很值得期待。当然，更让我期待的是它的价格。官方的一句话深深地勾起了我对它的无限遐想：“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。

一套四驱系统并不便宜，在燃油车领域，就哈弗H6这种段位的四驱也要比两驱贵出一万块钱左右；在电动化时代，因为要照顾到匮电状态下的动力输出，所以电动四驱一般都会配上比较高级的发动机，价格更是要贵出两三万。

所以，如果在同一价位，长城旗下的车型都能用四驱去打竞品的两驱，那结果自然就不必多说了，消费者总是会用脚投票的嘛。

换句话说，长城掀起了新一轮的价格战，但不同的是，这一次是由技术主导的，也注定是属于强者才能加入的战斗。（文|大雄）

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