骑单车走川藏线,单车川藏线攻略

1.从重庆骑单车去西藏我需要准备些什么?

2.从广州骑自行车出发到西藏拉萨需要多大花费？路线？景点有哪些？

3.走一趟川藏线，买什么单车好些，从质量和价格上分析一下拉，有劳了各位前辈~~~

4.谁能给一份北京骑单车到拉萨的具体路线，不要单纯高速，我想后面走川藏

5.23天！2160公里！用单车实现“川藏梦”的赤峰女骑手邱永玲

6.骑行川藏线应该怎么选择自行车？

川藏南线于1958年正式通车。南线从雅安起与国道108分道，向西翻越二郎山，沿途越过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江上游，经雅江、理塘、巴塘过竹巴笼金沙江大桥入藏，再经芒康、左贡、邦达、八宿、然乌、波密、林芝、墨竹工卡、达孜抵拉萨。南线相对北线而言所经过的地方，多为人口相对密集的地区。沿线都为高山峡谷，风景更为秀丽，尤其是被称为西藏江南的林芝地区。但南线的通麦一带山体较为疏松，极易发生泥石流和塌方。川藏南线成都至拉萨全长2142千米，途经最高海拔4700米，有“世界高城”之称的理塘。

南线成都至雅安段由川西平原向盆原低丘行进，全为高速公路。雅安至康定段处于川西高原，也即青藏高原东南低缘，特别是在雅安天全县境内曾有“川藏公路第一险”之称的二郎山，地势逐步抬升，山河走势呈南北线纵向分布，公路基本是越山再沿河，再越山再沿河往西挺进。二郎山高3500米左右，隧道通行以后不再有“天险”之称，但越山后，泸定至康定间的瓦斯河一段，雨季时柏油路面常被漫涨的河水淹没和冲毁，并时有泥石流。

出康定即翻越山口海拔4290米的折多山。此山是地理分界线，西面为高原隆起地带，有雅砻江，右为高山峡谷地带，有大渡河。折多山是传统的藏汉分野线，此山两侧的人口分布、生产、生活状态等方面都有较显著的差别。大渡河流域在民族、文化形态等方面处于过渡地带，主要分布着有“嘉绒”之称的藏族支系。其地域往北可至四川省阿坝州的大小金川一带。

折多山以东属亚热带季风气候，基本处于华西丰雨屏带中，植被茂密，夏季多雨，冬季多雪，地表水及河流对山体和路基的冲蚀和切割作用明显；折多山以西属亚寒带季风气候与高原大陆性气候的交揉区，气候温和偏寒，亦多降雨，缓坡为草，低谷为林，且多雪峰及高山湖泊。

折多山至巴塘一线海拔4000米左右，由东往西有剪子弯山、高尔寺山和海子山等平缓高山。理塘是此线重要的分路点，往北可抵新龙和甘孜，往南则抵稻城、乡城和得荣等地。宽阔平坦的理塘地处毛垭大草原，是此线平均海拔最高的县，其县城号称“世界高城”。巴塘往西逐渐进入金沙江东岸谷地，地宽而略低，是藏族传统的优良农区。但巴塘地处地质板块的吻合带，常有地震。

过竹巴笼金沙江大桥后，川藏线进入著名的南北纵向横段山脉三山三江地带。公路由此进入了长达800余公里的，呈不断上升的“漕沟状地质破碎路段”。在西藏波密至排隆间，雨季盛行时，肆虐的泥石流及山体滑坡令大地几成“蠕动状”，其威力足以使车行此地的人惊心动魄，直至翻过西藏林芝县境内的色季拉山口。此线有盘不完的山，淌不完的河。川藏线上几乎所有的天险都集中在这一段。色季拉山口后特别是林芝后，全为高等级公路，直到拉萨。

川藏线318国道路况

1、拉萨-墨竹工卡 71.5公里。沿拉萨河缓坡而上，手机有信号。

里程碑：[出拉萨河大桥] [318国道-4619] [斜拉桥] [318国道-4580] [318国道-4570]

2、墨竹工卡(318-4565)－松多(318-4455) 110公里：至日多55公里缓上坡，日多至米拉山陡坡，然后下坡至松多。

里程碑：[318国道-4556] [318国道-4529] [318国道-4520] [318国道-4510] [318国道-4500] [318国道-4490](遥望米拉山口) [米拉山口318-4484 海拔5020]

3、松多(318-4457)-工布达江(318-4361) 96公里。松多一直下坡至工布达江，偶尔有几个陡上坡，柏油路。手机有信号。

里程碑：[318国道-4450] [318国道-4444] [318国道-4440] [318国道-4430] [318国道-4419] [318国道-4410] [318国道-4400] [318国道-4389] [318国道-4380] [318国道-4370]

4、工布达江[318-4361]-八一[318-4234] 127公里。随尼洋曲河起伏而下，小坡不断，不少地方较陡。

里程碑：[318国道-4350] [318国道-4340] [318国道-4330] [318国道-4320] [318国道-4310] [318国道-4300] [318国道-4289] [318国道-4279] [318国道-4270] [318国道-4260] [318国道-4250] [318国道-4239]

5、八一(318-4231)－鲁朗(318-4167) 64公里。八一至林芝，上下坡，柏油路。出林芝，30公里大陡坡到色季拉山山顶，海拔上升1600米，土路。下坡至鲁朗

里程碑：[318国道-4230] [318国道-4219] [318国道-4210] [318国道-4200] [318国道-4190] [色季拉山口318-4182] [318国道-4180]

6、鲁朗(318-4167)-排龙 56公里。下坡，很多地方须捏闸，不能快骑。

里程碑：[318国道-4160] [318国道-4116]

7、排龙－通麦 17公里 便道，上下坡很陡，有些地方推上去都很吃力

[易贡藏布交汇]

8、通麦－波密(318-4006) 90公里。102道班附近路段很险，也是出名的塌方区。开始50公里是土路，后40公里到波密是柏油路。路沿易贡藏布江向上游走。上下坡，路陡。

里程碑：[出通麦] [318国道-?] [318国道-?] [318国道-?] [318国道-4040] [318国道-403?]

9、波密(318-4006)－过中坝兵站4公里 80公里。沿河流而上，山下坡，出波密40公里后，路又变成土石路。

里程碑：[318国道-3997] [318国道-3980] [318国道-3970] [318国道-3960] [318国道-3937]

10、中坝兵站－然乌 52公里。 山下坡，上坡为主，沿河而上，土石路，很差。

里程碑：[318国道-3914~] [318国道-3909] [318国道-3900]

11、然乌－八宿 100公里。出然乌4公里陡坡，19公里缓坡至安久拉山口，下坡至八宿，土路。

里程碑：[出然乌9公里~] [出然乌17公里~] [下安久拉山5~6公里~] [出然乌50公里~] [出然乌60公里~] [出然乌73公里~] [出然乌81公里~] [远眺八宿]

12、八宿－业拉山 70公里。30多公里至怒江桥下，有20多公里柏油路，后面翻怒江山，43公里，海拔上升近1800。

里程碑：[318国道-3770] [318国道-3758] [业拉山] [业拉山] [业拉山]

13、业拉山－距左贡60公里(318-3753) 下业拉山后沿玉曲河而下，坡度不大，下坡多，土路。

里程碑：[318国道-3680] [318国道-3670~]

14、(318-3753)－左贡 67公里。沿玉曲河而下，坡度不大，下坡多。

里程碑：[318国道-3650] [318国道-3625] [318国道-3600]

15、318-3584(出左贡6公里)-过荣喜兵站4公里(318-3525) 67公里。出左贡10公里后路变回土路，一直上坡到东达山(318-3556,海拔5100)34公里，后面一段较陡，下山需捏闸。

里程碑：[318国道-3579] [318国道-3570] [318国道-3560] [318国道-3556]

16、(318-3525)-(318-3465)出竹卡十几公里， 60公里。下坡至登巴，13上坡至觉吧山顶(318－3503,海拔3908)，下山23公里到竹卡，上坡爬拉乌山。

里程碑：[318国道-3522] [318国道-觉巴山] [318国道-觉巴山] [318国道-3465]

17、(318-3465)－温泉 97公里。23公里翻越拉乌山(318-3441,海拔4338)，12.5公里下坡到芒康(318-3429)，出芒康6公里上山，最后一路下坡至温泉。

里程碑：[318国道-拉乌山] [318国道-3441拉乌山口] [318国道-3425] [318国道-3400]

18、温泉－莫多乡(拉拉山脚下) 50~60公里。下坡至金沙江，缓坡至巴塘，全部土路。

里程碑：[318国道-3348~] [318国道-3333] [318国道-3320] [318国道-3308]

19、莫多乡-海子山道班 55公里。翻拉拉山10公里，下山6公里，缓上坡至义敦，翻越海子山，全程土路。

里程碑：[318国道-远眺拉拉山口] [318国道-3259] [318国道-3242~]

20、海子山道班(318-3230)-理塘(318-3130) 100公里。至山顶15公里，土路较陡。下山8公里土石路，然后柏油路缓下坡至理塘。

里程碑：[318国道-3222] [318国道-3215(海子山顶)] [318国道-3185] [318国道-3165] [318国道-3150] [318国道-3135]

21、理塘－过火龙乡 42公里。翻2座小山，柏油路。

里程碑：[318国道-3120~] [318国道-3100]

22、火龙乡－雅江 100公里,翻越很多小山至剪子弯山，30公里下坡，须捏闸。

里程碑：[318国道-3080] [318国道-3070~卡子拉山海拔4718] [318国道-3050] [318国道-3040] [318国道-3000]

23、雅江(318-2991)－新都桥(318-2918) 74公里。出雅江25公里缓坡，然后22公里陡坡到高而寺山(318-2910，海拔4412)，20公里下坡至新都桥。

里程碑：[318国道-2979] [318国道-2960] [318国道-2950]

24、新都桥－康定 77公里,30公里缓上坡，12公里陡坡至折多山(318-2879，海拔4298)，35公里下坡至康定。

里程碑：[318国道-2910] [318国道-2900] [318国道-2890] [318国道-2880]

25、康定－新沟 康定至泸定有20公里陡下坡，泸定至二郎山隧道28公里左右，然后20多公里下坡至新沟。

里程碑：[318国道-2835] [318国道-2800] [318国道-2774] [远眺二郎山隧道]

26、新沟－成都 250公里。出新沟有30 多公里下坡，出名山县以后，变成平路，全称水泥路。（可从雅安上高速公路）

里程碑：[318国道-2715] [318国道-2700]

2007川藏公路318国道线土、油路路况和公里数

成都---理塘(毛垭草原)680KM油路。其中下折多山到雅江段是搓板路、现正维修。

理塘---巴塘---金沙江大桥(竹巴拢)240KM 全是土路和在加宽路段。

金沙江大桥(竹巴拢)----芒康 70KM土路 。路面差、注意速度。

芒康---左贡 156KM 其中有三座大山。“拉乌山，觉巴山，东达山”，156KM是土路，东达山下山完了，就是油路了，行驶在这一段路时，注意车过在过“竹卡”澜仓江大桥后，就翻觉巴山，紧接着在翻东达山(5008米)，提醒;注意汽车的水温!!和刹车盘温度过热。

左贡---帮达 120 KM。 全是油路.

帮达----八宿100KM。 其中上业拉山顶是油路。后有70KM 的土路。包含业拉山的下山和怒江峡谷段，出峡谷后就是油路25公里到八宿县。

八宿----然乌100KM 新建油路。

然乌----波密 120KM 出然乌有10多公里是新油路，出湖口后土路有35公里到中坝兵站,后70KM都是油路。

波密----通麦(天险处)90KM全是新建油路，到通麦大桥后有25KM是烂路和土路。

通麦----林芝120KM 出通麦吊桥就是著名的天险路段，有18KM窄路、烂路，注意弯道来车和让车，土路有25KM。后全是油路到拉萨了。

从重庆骑单车去西藏我需要准备些什么?

看到楼上的有些回复，直接笑尿了。

居然有人说为什么不改气刹。

唉，兄弟，油碟跑川藏够用了，但是你得做好一个心理准备，一旦漏油了，在路上你是无法解决这个问题的。来令片可以换，但是换油需要比较专业的工具，一般地方换不了。而且也不会出现太严重的问题。

二楼说的也是，用V刹好维修，碟刹太麻烦，但是遇到下雨天的长大下坡，碟刹还是牛逼，V刹会刹不住。

从广州骑自行车出发到西藏拉萨需要多大花费？路线？景点有哪些？

不需要生存技巧，又不是荒野徒步！一路上吃的喝的都有，川藏线最繁华！倒是调车技术是需要些的！

单车上需要准备的来令片(V刹皮)，内胎，好点的打气筒(网上一二十元的罢工的几率很大)，补胎工具，组合工具。

手电：是必要的，很有可能都会赶点夜路的!

路书：对于你这样初次跑长途的童鞋来说很重要，了解到你的行程，知道到哪儿去歇脚。

分体雨衣：是川藏线的必备品。好点的冲锋衣是不错的选择，抓绒也很必备，耐用的胶鞋很实用，最好也加配个防水鞋套，没有就家用鞋套对付。袜子内裤的自理！

你就等暑假的时候跑吧！川藏线上到处都是骑车的，你会被捡的，你不是唯一的一个骑川藏线的，那条线泛滥的，不要担心孤单！

骑车需要耐心，不要急着赶路，赶路的最后的结果就是搭车了，心态要正；爬坡更需要耐心，换小档慢慢骑，比推车省力。

下坡时，注意控制时速；前方有障碍，提前减速；过180度的弯道，注意时速25以内；注意前方落石。

万事小心就好了。祝你旅途愉快！我是巴南的，去年跑了川滇藏，今年跑了青藏，下次去西藏就直接火车了！新藏线都不去了！

走一趟川藏线，买什么单车好些，从质量和价格上分析一下拉，有劳了各位前辈~~~

可以从广州到成都走川藏线，也可以从广州走昆明大理走滇藏线。

走川藏线的话，成都前可以走广西的桂林，贵州的黔东南，遵义，重庆然后到成都之后进入川藏线。川藏线经过雅安，泸定，康定，雅江理塘巴塘到芒康。

走滇藏线的话，可以走324国道或者325国道到南宁，百色，云南的玉溪，到昆明大理丽江德庆芒康。

芒康是川藏线和滇藏线的汇合点，从芒康经过左贡八宿波密林芝等地方到达拉萨。

关于花费，这个正不好说，如果沿途都住旅馆吃的一般的话，七千块钱完全够。

我去年走的川藏线，一路下来26天，吃住花费大概三千块钱。当然在拉萨肯定要多呆几天，要去纳木错，要去布达拉宫，要去大昭寺，或者大本营，这些都需要门票啥的不算在内。看你自己的选择。

如果要走，两个月时间完全够，从广州到拉萨一路下来六千块也能够。但那样在进藏前吃住就要节约一点。一旦进入川藏线或者滇藏线，想花钱都花不出去，物资匮乏，吃住每天一百绝对够。

路上身上不要带太多的现钱，三五百就够，多余的钱都存在农行或者邮政储蓄里，因为藏区的县城一般只有农行和邮政，其他银行没有，手续费你懂得。

进藏前最好准备放高反的药物，红景天（预防高反，进藏前一个礼拜就开始吃），当然还有治疗高反的药物，这个你到了路上自然就知道。放高反最重要的是心态，也因人而异。我体格比较瘦，一路下来没有任何反应。

祝楼主有个愉快美妙终身难忘的旅途！！加油！！

谁能给一份北京骑单车到拉萨的具体路线，不要单纯高速，我想后面走川藏

最好是捷安特或者美利达的自行车。美利达公爵系列2000左右，捷安特最好是ATX7系列的，价格都差不多。至于路上花费的话，要看你怎么花。有人路上自用4000，有人上万，关键看你个人的使用方法了。

两个车折旧的话都不很严重，到拉萨都能卖出，钱的话肯定要少点，但是肯定在1000以上了。

最后提醒下，走川藏线什么车无所谓，最关键的是“发动机”好不好，呵呵！

1.购买全新公爵自行车1900元。

2.出发前必须装备支出640元，其中：车用工具350元、备用零件50元、生活用品150元、电子装备30元、洗漱用品20元、药品30元、其他10元。

3.全国各地到成都的火车硬座票约为250元，自行车托运费150元。（你可将自行车拆后随身携带，省了这笔钱。）

4.火车来成都2天，成都1天，川藏线上28天，拉萨2天，火车回家2天，一共35天：35天餐费1225元，30天住宿费600元。（按离成都最远的黑龙江兄弟乘坐火车估算。）

5.拉萨到全国各地的火车硬座票价约为400元，自行车托运费为180元。（你也可将自行车拆后随身携带，也省了这笔钱。）

6.其他花费（途中想FB的资金、意外支出、旅游景点门票等）500+655元。

这只是一个参考，具体要花多少钱，也要看你自己哈。

23天！2160公里！用单车实现“川藏梦”的赤峰女骑手邱永玲

不走高速：

全程共3754.3公里,3天1小时5分钟

1从起点出发，在北京市城区行驶15.3公里，从阜石路/西五环/京兰路/阜成路/西三环出口离开，朝阜石路/西五环/门头沟方向，进入阜石路

详细路段

2沿阜石路行驶14.4公里，进入双峪路

3进入门头沟区城区行驶2.9公里，右转进入城子大街

详细路段

4沿城子大街一直向前行驶2.5公里，过海蓝清饭庄约100米后稍向左转进入X011

详细路段

5沿X011一直向前行驶55.9公里，左转进入G109

详细路段

6继续沿G109行驶22公里，稍向右转进入X013/灵山路

7沿X013/灵山路一直向前行驶32.3公里，过纸房口寄宿制小学约1150米后左转

详细路段

8行驶5.2公里，左转

9行驶10.4公里，右转

10一直向前行驶11公里，稍向左转

详细路段

11一直向前行驶12公里，稍向右转

详细路段

12行驶8.2公里，过后沟村约900米后左转

13行驶265米，右转进入G109

14沿G109行驶35.8公里，从环岛的第3个出口离开，进入G112

15沿G112一直向前行驶59.1公里，从环岛的第1个出口离开，进入S303

详细路段

16沿S303行驶60公里（经收费站），从环岛的第2个出口离开，进入S303

17沿S303行驶0.8公里，从环岛的第2个出口离开，进入S303

18沿S303一直向前行驶43.3公里，过海源石油约100米后进入新建东街

详细路段

19进入应县城区行驶5.1公里，从环岛的第2个出口离开，进入洗朔线

详细路段

20沿洗朔线行驶36.4公里，从环岛的第2个出口离开，进入洗朔线

21沿洗朔线一直向前行驶24.3公里，左转

详细路段

22一直向前行驶22.1公里，从环岛的第3个出口离开，进入大忻线

详细路段

23沿大忻线行驶20.2公里，稍向右转进入崞五线

24沿崞五线行驶27公里（经收费站），过加油站后稍向右转进入神保线

25沿神保线行驶75.6公里（经收费站，收费站），稍向右转进入朱庙线

26沿朱庙线一直向前行驶26.4公里，右转进入神保线

详细路段

27沿神保线一直向前行驶134.9公里，从环岛的第3个出口离开

详细路段

28一直向前行驶9.7公里，过中园石油约50米后右转进入S313/府深线

详细路段

29沿S313/府深线行驶110公里（经收费站，收费站），从环岛的第2个出口离开，进入S313/达掌线/达布查克路

30沿S313/达掌线/达布查克路行驶2.6公里，从环岛的第2个出口离开，进入S215/乌靖线

31沿S215/乌靖线行驶11.3公里，左转进入S215/乌靖线

32继续沿S215/乌靖线行驶21公里（经收费站），过安达日约1450米后右转

33一直向前行驶113.3公里，左转

详细路段

34一直向前行驶6.3公里，过三段地村约1100米后稍向左转进入三二线

详细路段

35沿三二线行驶5.5公里，过马场井四组约1200米后稍向右转进入三盐线

36沿三盐线一直向前行驶30.6公里，从环岛的第2个出口离开

详细路段

37行驶1.5公里，过五堡约650米后右转进入G307

38沿G307行驶1.6公里，左转

39行驶2.1公里，右转进入S304

40沿S304行驶81.3公里（经收费站），从环岛的第2个出口离开，进入S304

41沿S304行驶6.5公里，从环岛的第4个出口离开，进入S203

42沿S203行驶27.5公里，右转

43行驶24.8公里，左转进入同新线

44沿同新线行驶53.2公里，右转

45行驶1公里，从环岛的第3个出口离开

46一直向前行驶6.2公里，从环岛的第2个出口离开，进入X409

详细路段

47沿X409行驶54.4公里，过加油站后右转进入S202

48沿S202行驶12.2公里，过加油站约400米后稍向左转

49一直向前行驶52.6公里，过共和乡约350米后左转

详细路段

50行驶3.6公里，右转

51行驶19.6公里，过吊沟村约4200米后左转进入S308

52沿S308一直向前行驶137.8公里，过忠合镇约200米后右转

详细路段

53行驶25公里，右转

54行驶0.9公里，过缪家渣约300米后左转进入S201

55沿S201行驶7.7公里，左转进入S201

56沿S201一直向前行驶5.9公里，过西沙大桥约250米后右转进入G109

详细路段

57沿G109行驶18.1公里（经岸口收费站），左转走青海/红古/新疆/永登方向匝道，右转进入G109

58沿G109行驶92.2公里（经收费站，收费站，收费站），稍向左转进入鲁大复线

59沿鲁大复线一直向前行驶41公里，过下庄约950米后右转进入G109

详细路段

60沿G109行驶4.6公里（经收费站），稍向左转

61一直向前行驶32.1公里，进入八一路

详细路段

62进入西宁市城区行驶28.5公里，进入S103

详细路段

63沿S103行驶16.9公里，过昆仑西都扎麻隆凤凰山约200米后右转进入G109

64沿G109行驶18.5公里，左转进入二中路

65沿二中路行驶1.9公里，过加油站约50米后左转进入G109

66沿G109一直向前行驶710.5公里，右转

详细路段

67行驶0.9公里，左转

68一直向前行驶5.1公里，从环岛的第3个出口离开，进入察尔汗南路

详细路段

69进入格尔木市城区行驶4.6公里，过加油站约100米后进入G109

详细路段

70沿G109行驶2.7公里，从环岛的第2个出口离开，进入G109

71沿G109行驶681.2公里（经收费站），过鄂琼约4400米后左转

72一直向前行驶74.9公里，右转进入中心路

详细路段

73沿中心路一直向前行驶84.2公里，过区给拱有约5400米后左转进入G109

详细路段

74沿G109一直向前行驶16.9公里，左转进入G109

详细路段

75沿G109行驶308.8公里，进入G318

76进入拉萨市城区行驶9.7公里，到达终点

详细路段

走高速：

全程共3636.5公里,2天8小时13分钟,收费650元

1从起点出发，在北京市城区行驶10.6公里，从西四环/岳各庄桥/G4出口离开，进入京港澳高速/G4

详细路段

2沿京港澳高速/G4行驶252.8公里（经杜家坎收费站，北京南收费站），从太原/中华大街/正定/绕城/G5出口离开，进入绕城高速

收费15元>>

3一直向前行驶237.9公里，从运城/吕梁/太原南/罗城出口离开，朝吕梁/运城方向，进入青银高速/G20

收费105元>>

详细路段

4沿青银高速/G20行驶528公里（经收费站，陕晋界收费站，王圈梁收费站，盐池收费站），从中宁/兰州出口离开，进入定武高速/G2012

收费290元>>

5一直向前行驶455.4公里，从西宁/拉萨出口离开，进入京藏高速/G6

收费80元>>

详细路段

6沿G6/京藏高速一直向前行驶959公里，右转

收费160元>>

详细路段

7行驶0.9公里，左转

8一直向前行驶5.1公里，从环岛的第3个出口离开，进入察尔汗南路

详细路段

9进入格尔木市城区行驶4.6公里，过加油站后进入G109

详细路段

10沿G109行驶2.7公里，从环岛的第2个出口离开，进入G109

11沿G109行驶681.2公里（经收费站），过鄂琼约4000米后左转

12一直向前行驶74.9公里，右转进入中心路

详细路段

13沿中心路一直向前行驶84.2公里，过区给拱有约5000米后左转进入G109

详细路段

14沿G109一直向前行驶16.9公里，左转进入G109

详细路段

15沿G109行驶308.8公里，进入G318

16进入拉萨市城区行驶9.7公里，到达终点

详细路段

上GOOGLE或搜狗，按地图选项搜索

骑行川藏线应该怎么选择自行车？

川藏线，一直以来承载着各种各样的故事，它的神秘、美妙，吸引着人们去一探究竟。其终点所在地西藏拉萨是佛教圣地，纯净而高远，有人说，去了西藏，也许就不想再回来。

川藏线，是指连接四川与西藏的公路，几乎囊括了藏地所有类型的美景，从湛蓝的高原湖泊、丰饶的藏南谷地、苍翠的原始森林、牛羊与野花遍布的湿地草原、被誉为“东方阿尔卑斯”的然乌地区，到三江汇流处险峻的峡谷地带、昌都康巴藏地浓郁的宗教氛围和邦达草原的牧区风光……在川藏线上，每天都可欣赏到截然不同的美景。因此，川藏线也被称为“天堂之路”。

近年来，越来越多的人踏上了川藏线，去领略属于那里独特的美，同时，这里也成为了骑行爱好者的天堂，他们用车轮，丈量了这段中国著名的绝美公路。

赤峰市的骑行爱好者邱永玲，也成为了众多骑行爱好者中，成功骑行过川藏线的人之一。

热爱运动，结缘骑行

邱永玲是一位美业从业者，似乎与 体育 完全不搭边，殊不知，其实她是一位“运动健将”。游泳，爬山，跑步，这些都是她的心头好，甚至连“铁人三项”也不在话下。游泳2000米，跑步5公里，这样的习惯，邱永玲几乎每天都在坚持。这样的一个人，爱上骑行，想来也是再正常不过的事了。

“当时身边的朋友有骑自行车的，他们都夜骑机场路，突然觉得我也想买个自行车，就这么简单。而且我也挺喜欢户外活动的，所以就觉得，可以买个自行车，然后就开始骑行了。”就这样，2013年，邱永玲开始了她的骑行生涯。

每位骑行者，都有一个“川藏梦”

和所有的骑行爱好者一样，邱永玲在开始骑行后，也逐渐萌生了一个想法：骑行川藏线。

不出所料，当她说出自己的梦想时，家人、朋友都不同意。特殊的地理环境，让大家都觉得这件事太过危险，车多，路又危险，还会涉及高原反应，每年都会出现骑行川藏线的人死亡的事件，所以这件事似乎没有商量的余地。这个梦想在邱永玲的心里装了两年之久，她不想轻易放弃，于是便开始了与家人，尤其是与丈夫之间的“博弈”。

邱永玲向丈夫承诺，自己一定会平安回来，一定做到让自己不受伤，不发生意外。虽然嘴上这么说，但是邱永玲深刻知道，这些是没办法保证的。“因为有些东西毕竟叫意外，你也不知道会不会发生，自己是没办法控制的。他还找了我两个闺蜜来劝我，但是我一直没动摇。”也许是被邱永玲的执着所打动，也许是怕自己的阻拦会造成妻子一辈子的遗憾，邱永玲的丈夫总算同意了她骑川藏线的决定。

没想到的是，临出发前，邱永玲又差点与这个梦想失之交臂。“家里人确实很担心，我当时差一点走不了，机票都订好了，我老公突然又反悔了，又不同意了。他说，你还是别去了，又给我做工作。当时我俩好几天吃饭的时候都没话说，不说话，一说这个话题就僵在那了。他那么劝，我也没停下，我就一直在坚持，做准备工作。临出发三天左右的时间，我老公又同意了，要不然我都觉得我走不了了。”

“他也知道这个一直是我的梦想，虽然担心我的安全，但是不让我去骑的话，又怕我实现不了梦想，成为我的遗憾，所以就还是同意了。”

谈到这个问题，邱永玲多次提到，“觉得自己挺自私的”。“我走的时候，我妈和我婆婆她们都不知道，没敢告诉老人。只有我老公知道，孩子知道。有时候想想是不是挺自私的，如果我真出什么事回不来了，我老公怎么向家里人交代，怎么向我妈、我婆婆交代。”在与丈夫“博弈”的过程中，也许自己心里的两个想法也在“博弈”，但是最终，邱永玲还是选择了踏上这段“梦想之路”，而这，都来源于她对自己的信心。“我从骑自行车到现在都没有摔过车。我是个胆大心细的人。我身边很多朋友都摔过，摔得挺严重的，锁骨骨折、盆骨骨折这种的很多，我骑这么多年一次也没摔过。”

就这样，曾经遥不可及的梦想现在就真真切切地摆在了眼前，骑车去西藏，真的要开始了！

邱永玲所骑行的川藏线南线

充分准备，踏上旅程

万事未雨绸缪，总是让人安心的。骑行川藏线并非易事，出发之前，邱永玲为此做了许多准备工作。

首先就是负重训练。骑行的时候所有的用品都要放在自行车上带着，比如洗漱用品、衣服等，有20斤左右，但是高原和平原骑行的感觉不同，高原上本身缺氧，负重10斤，在平原就是10斤，到了高原上，可能就是100斤的感觉，所以必须进行高强度训练。邱永玲在自行车的驮包两侧，每侧放15瓶矿泉水，也就是30斤的负重，骑行赤峰的红山、南山、马鞍山等山脉，一口气骑到山顶再下来，来回往返，每天训练。

另一个重要准备就是掌握修车技能。在川藏线上，“自给自足”显得格外重要，是真正的“技多不压身”。出发之前，邱永玲特意去和技师学了粘车胎。“因为山地车和咱们家里的普通小车还不一样，那个链子拆掉以后要会上才行，你得保证上完之后，车子的零件是上到位的，否则就会出现哪块松了、掉了的情况，就会摔车，所以这是个技术活，我是特意去学的。”

除此之外，邱永玲还会每天坚持跑步，增强自己的体能和腿部力量。

充分的准备之后，2017年5月，邱永玲先从赤峰坐飞机到了成都，在那里她见到了许多全国各地的驴友，和几个人组建了属于自己的队伍。2017年5月10号，他们正式从川藏线的起点出发，向着自己的梦想前进。

“眼睛在天堂，身体在地狱”

在骑行川藏线的整段路程中，要翻过14座大山，海拔均在4000米以上，其中一座山，海拔超过了5000米。这一路，邱永玲被川藏线上的绝美风景深深地吸引，蓝天，白云，纯净的空气，这里的一切都让她心旷神怡，这条被誉为“中国人的景观大道”的公路，来一趟，值了！然而，正如她预料的一样，这一段旅程，必然有这样那样的困难在等着她。虽然提前做了攻略，但是到了实际之中，困难之大，还是超出了她的想象。

中国人的景观大道

来到这里，首先要对抗的就是高原反应，无论严重与否，这是每个人都会经历的。“最难的时候就是头疼，头特别疼，像要炸开一样，呼吸也困难。过了海拔4000多米的时候，能够适应一些，不那么难受了，最起码头不疼了，但是喘还是难免的，因为会缺氧嘛。”同时，到了下坡的时候又会出现“醉氧”的情况，海拔越低氧气含量越高，醉氧的情况就会越严重，最明显的症状还是头晕。

此外就是高度疲劳。谈到这里的时候，邱永玲感慨道：“特别特别累，那太累了。当时就想，自己究竟是为了啥呢。骑到第七八天的时候，会有一个疲劳期，那时候疲劳的感觉似乎到了顶峰。当时还想过，要不然回去吧，这么累这是为啥呢。自行车的座包是硬的，连续的骑行，屁股磨得都出血了。当时觉得特别难”。即便如此，放弃也只是一瞬间的想法，一闪而过之后，邱永玲依然坚定着信念继续前行。

穿过没有灯的隧道，可以说成为了骑行者们的“老大难”。这一路上，这样的隧道特别多，也是骑行者的事故高发点。让邱永玲最害怕的，并不是爬上海拔几千米的高山，而是穿隧道。“在隧道里面会有车开过去，声音特别大，在里面骑车什么都听不见。车过来的时候能给你照亮，它一走眼前就会一片漆黑，特别害怕。”

有一次穿越隧道的时候，邱永玲落了单，也许是上天眷顾，这次落单反而让邱永玲避免看到了“惊险的一幕”。当时她自己一个人在没有灯的隧道里小心翼翼地往前走，根本无暇顾及其他。出了隧道以后与大家汇合聊天的时候，才知道原来隧道里有一只被车撞到的小狗，已经血肉模糊，正因为漆黑一片，所以她没有看见，想来仍然心有余悸。

骑行川藏线的时候，驴友们总结了一句话，“眼睛在天堂，身体在地狱。”眼前的景色美不胜收，但身体也是实实在在的累。在这种情况下，因为还携带着生活用品，二三十斤的负重，让本来就像灌了铅一样的身体，变得更加吃不消。所以川藏线上流行着这样一句玩笑话，“我把我的银行卡扔了，因为太沉了！”虽然是玩笑，却将骑行者的疲惫和旅途的艰辛反映得淋漓尽致。

除了身体上的疲惫之外，对于心理的调节也至关重要。这一路上，邱永玲遇到了很多同样来骑行的人，大家一起聊天，就会知道彼此的状态，也会听说有很多人因为这样那样的原因，放弃了骑行。“有一位安徽的驴友，他的高原反应非常严重，嘴唇和脸都是紫色的，直接被接回了成都。看着他我也很害怕。还有好多人都放弃了，有的都不认识，到了客栈，遇到其他的队伍才知道，噢，他们队有个队友不去了，这样的。有的是高反严重的，有的是摔车的，就退出了。”这些事情对邱永玲的心理产生了影响，她一直提醒自己一定要注意安全，同时不要紧张。

在高原上，如果感冒就会引起高原反应，所以为了不让自己感冒，邱永玲和队友们在骑行的前几天都没有洗过澡。“在高原感冒，如果一咳嗽，马上就会肺水肿、喉头水肿，非常危险，没得救。所以我们前十天都不能洗澡，每天出汗，衣服是湿了干，干了湿。最长的时候我将近十天没洗过头发，不敢洗。到八九天的时候，我没洗澡，洗了个头发，吹完以后不敢出屋，就怕感冒。”

邱永玲说出这些经历的时候轻描淡写，即便如此，经历之时的个中滋味可想而知。时过境迁，邱永玲感慨，“困难是真的挺多的，但可能人到那个时候，再大的困难也能克服了。”

折多山的“下马威”

折多山，位于四川省甘孜州境内，海拔4298米，是康巴第一关，这也是邱永玲在川藏线上翻过的第一座大山。“折”为藏语，是“弯”的意思，折多山意为“弯很多的山”。

折多山

在距离崖口，也就是山的最高点最后的3公里，邱永玲竟然走了2个多小时。“根本骑不动了，一点都骑不动，那腿像灌了铅一样。走的过程中没哭，就是一直坚持，我就想队友们都上去了，那我也得上去，只有上到山顶才能下坡，下去就轻快了。”到了山顶，邱永玲再也抑制不住内心的感情，也许是激动，更多的也许是委屈，给丈夫打电话，开始大哭起来。“我老公特别害怕，就问我，怎么了媳妇，你摔着了？我说，没有，我终于到山顶了。”

伴随着这种复杂的感情，邱永玲开始有点自我怀疑。这才第一座山，就这样难，下面还有十三座，我真的可以吗？我是不是高估了自己的能力和水平？我能坚持下来吗？一连串的疑问在邱永玲的脑海中袭来，突然发觉，原来在家里骑行的红山、南山，与这相比，简直是小菜一碟。

缓和了情绪之后，邱永玲赶紧拍了几张照片，穿上了厚衣服和雨衣开始下山。不管怎么说，总算没有在第一座山的“下马威”前败下阵来。

“爬不完的觉巴山”

川藏公路上的觉巴山盘山路，有着近2000米的相对高差，是川藏线上最难爬、最费时的一座山，有着“爬不完的觉巴山”之称，也是在这座山上，邱永玲经历了自己最绝望的一段旅程。

在骑行觉巴山的时候，爱拍照的邱永玲落了单，当时已经下午三点多了，邱永玲已经看见了最高点，心里开始不那么紧张，想着到了那就可以了。继续前进的路上，邱永玲看到几位军人在清理路面，就问到距离山顶还有多远，军人说：“哎呀，那远了，你就抓紧走吧。”等到真的骑到那个“最高点”的时候，邱永玲心里咯噔一下，原来那个自己认为的“最高点”，其实只是一个拐点，离山顶还有很长一段距离，当时瞬间就崩溃了。

觉巴山

“那段距离最少还要走两三个小时，太远了。队友们在那条路上骑着，当时一直微信联系着，他们就告诉我他们在哪，他们说，没关系，我们等着你，能追上我们，慢点骑。但那个时候太绝望了，因为心里以为到终点了，可其实还有三分之一。到了拐点，我看到那边有一个建筑，才知道那里才是山顶。而且要到当晚住的地方，东达山服务中心，还要从山顶再下去。

觉巴山

这个时候，邱永玲别无他法，只能努力让自己从崩溃的情绪中走出来，继续前进。山上全是森林，不可能在那里过夜，只能坚持走到服务中心。还剩最后五公里的时候，邱永玲意外地看到了曙光：有人来接她了，是队长！“当时见到他我觉得我哭了，我以为他们会在那等我，不会有人来接我，队长说，大家看你还没上来，我就来接你了，他们都在收拾衣服，我就过来接接你。他已经很累了，又下来接我一段，我就特别感动。”到了服务中心后，大家都出来帮邱永玲拿东西，彼此之间的照顾，为这段旅程增添了无比温暖的回忆。

觉巴山上盛开的花朵

说不出再见

2017年6月5号，邱永玲来到了川藏线的终点——布达拉宫。

这一天，邱永玲和队友们整整骑了180多公里。快要到终点了，心中的激动自然是不用多说，但是令人没想到的是，在胜利即将到来之时，大家心里的伤感也油然而生。这一路上，一直盼着能够早点到终点，到了终点梦想就实现了，然而真的到了这一刻，情绪反而有点低落，心中满是怀念与不舍。

邱永玲与当地孩子合影

到了拉萨，见到了神圣的布达拉宫，合影留念，这段川藏线的骑行之旅彻底划上了圆满的句号。23天，2160公里，邱永玲“骑行川藏线”的梦想经历了重重挑战，克服了重重困难，终于得以实现。这一段旅程上，美妙的风景，壮观的大山，纯净的空气，朴实的藏民，都成为了最美好的回忆。

骑行川藏线，到底有什么意义，一千个人有一千种回答，对于邱永玲来说，她的西藏之行，可以说改变了她遇到困难时的心境。“这个说得好像有点像鸡汤了，但是也是事实。我就觉得这次骑行之后，好像没有什么特别难的事了，再难还能难过骑自行车去西藏嘛，遇到困难的时候，我就这样安慰我自己。”

“西藏，一个缺氧但不缺信仰的地方，我用车轮丈量了执着，用信仰点亮了梦想！”

骑行中所磨炼出的坚韧的意志品质，如同一种永恒的激励，始终伴随着骑行者，在今后的人生中绽放出更加绚丽的色彩。梦想一定要有，不是因为它“万一能实现呢”，而是你要坚信，它一定能实现！

作者：风瞬作者团—臻宁

选则去西藏的车总体上以实用为主，尽量不要出问题是关键，能达到比较好的性能就更好了。当然去西藏的车友各种各样，有完全没有骑过车的，有刚刚接触不久的，也有老鸟和发烧友。我们这里主要是针对大部分不是很了解车但是稍微接触过单车的车友，我们所设想的骑行路况也是以一般川藏路情况设定的，准备有可能不是很充分，只是给大家提供建议和参考。

一、各个具体零部件分析：

1.车架：车架基本上强度都没有什么问题，有一点必须注意的，买低价位的单车，建议尽量不要买那种尾勾和车架是一体的，因为我们在骑行中摔到后变速系统容易把尾勾摔坏，这种一体的尾勾不能更换，整个车基本没法骑了。好一点的车架发力、强度、转弯稳定性都要好的多。如果是便宜一点的车，建议就不要去做那种太暴力的动作，比如说飞啊什么的。便宜一点的车对她温柔一点。

2．前叉：主要分为纯弹簧，油簧，气叉。弹簧前叉避震效果一般，油簧稍微好点，气叉最佳。去西藏沿途翻越14座海拔4000多米的高山，海拔也可以下到一千多两千，所以会有很多坡要爬要下，这样减震效果也要过得去，特别是从新都桥到左贡几百公里的路途可能还像往常一样很烂，很可能烂的程度你都还没有想到，减震效果好是你下坡最大的优势，想象你下几十公里的烂路如果前叉减震不好，你的手，手臂会成什么样。从使用效果和经济型上面考虑，建议大家选着油压避震前叉，而且尽量是锁死的那种，虽然纯弹簧的那种也有锁死的，但是这种前叉的锁死结构容易出问题或者像桑托xcm这种锁死必须在没有收到重力的情况下才能锁死，那样很麻烦。油簧前叉避震性能更好，而且锁死结构不容易出问题更好用。预算多一点的，对自己好一点的，可以选着气叉，什么线控，调回弹，调压缩，高低速阻尼，等等都可以的。

3．刹车：刹车是最重要部件，这儿我们只针对今年川藏骑行的条件给大家一些建议

V型刹车和碟刹川藏之路区别几点如下：（视频中先介绍什么是v刹，什么是碟刹）

a．长下坡刹车使用频繁V型刹车刹皮会发烫严重很影响刹车效能而碟刹不会有太大的影响

b．沿途泥地很多一些小石子沙粒会夹在V型刹车刹车皮和钢圈之间在你刹车时效能降低还会磨花钢圈严重使其报废更严重的时候还会突然卡住轮子停转前或后轮圈突然停转你可以想象后果会怎样碟刹因为间隙小出现几率较小而且制动效果影响不大。

c．碟刹制动力更大 刹车性能更好

d．从经济角度讲，V型刹车比碟刹便宜很多。结构简单，维修对于初接触者简单方便。

所以如果条件允许建议碟刹，可以先学一下怎样去调试。最好是bb7，方便好调试间隙也比较大不容易擦碟。还有就是建议刹车用全线，就是不要让线芯搂在外面，这样泥沙就不容易堵住刹车线管影响刹车效果，也不需要经常保养。油碟的话刹车效果更好，长下坡制动力不容易衰减，手感很轻，路烂的时候使用效果更好，但是油碟一般车友担心容易坏不好修，其实稍微好一点的油碟只要不摔它，骑个西藏基本上还是没有什么问题的，实在不放心就选bb7线碟吧，bb7换个全金属的来令片全程下来基本上不用换来令片，而且效果更好。bb5个人不建议用，间隙更小容易擦碟，不好调，比bb5更差的线碟就不建议用了。

最后总结一下，刹车在这一路上很多时候都是保命的东西，一定要引起重视。便宜车选v刹也可以现在基本上1000元以上的整车的v刹都可以了，在骑行过程中如果圈和刹皮中间泥沙比较多的话，建议随时清洁，经常检查一下刹车皮是否磨损的很厉害，是不是该换了。碟刹的话，建议bb7。油碟的话不是很建议用dot油的刹车，这种比较容易胀油，不会弄的人比较麻烦，油碟建议选shimano的。下坡慢一点才是王道。