欧拉好猫中控屏幕总是自己变暗-欧拉好猫中控台按键说明

1.15万左右的预算，欧拉好猫对比本田XR-V，究竟该如何选

2.“能抓耗子的就是好猫”，那复古设计的它能否抓住您的眼球？

3.欧拉好猫咋样？价格如何？

4.欧拉好猫vs大众ID.3：15万买台纯电车，选她还是选他？

15万左右的预算，欧拉好猫对比本田XR-V，究竟该如何选

新势力带起的一阵新能源冲击，让燃油车们有了危机感，但真正造成销售层面的压力的，却并不是新势力，而是一些传统车企的新能源产品阵容，其中就包括了在高端通勤市场大放异彩的长城欧拉。今天我们要看见的两款小型车，其中一款就是来自欧拉的纯电动家轿好猫，而另一台则是小型SUV市场中常年的合资冠军本田XR-V，前者在上半年完成了换新，而后者则在下半年顺利换代。这两款车型放在当下的家用车市场，应该如何抉择呢？这里，我们就来对比15.10万元的欧拉好猫 2022款 莫兰迪版 400km标准续航 尊贵型、14.59万元的本田XR-V 2023款 1.5L CVT热潮版，看它们如何二选一。

外观设计方面，欧拉好猫天生就是一种复古欧系小轿车的质感，从椭圆的大灯到隆起轮眉，从侧身腰线到车顶结构，从尾门边框到保险杠包围，几乎所有的面板与线条都是由弧线来完成的。与此同时，整车4235/1825/1596mm的车身长宽高突破了小型两厢轿车的限制，配合2650mm的轴距，整车比例会更接近于一台小型SUV，并通过大弧顶完成了座舱纵向空间的关键优化。

本田XR-V在迭代后完成了风格的转变，尽管它的大灯、格栅与保险杠内导流还是显得比较凌厉的，可更具设计感的点阵中网、大灯完成的前后贯穿装饰，还有覆盖于保险杠边框结构上的运动扰流结构，它整体的风格还是开始朝向对高级感的塑造。同时，4380/1790/1590mm的车身对比好猫虽不是大获全胜，但+145mm的长度优势配合2610mm的轴距，还是可以让车身支柱更挺拔的小型SUV，在空间表现上更全面一些。

内饰设计部分，两款车型的座舱都为了空间而做出了优化，中控台处置都十分简洁。好猫用了连贯布局的双10.25英寸液晶屏组合，双辐式方向盘会配合电子换挡旋钮、拨片式空调控制台一块完成多功能操作，而贯穿式出风口、下沉式杯架等，都能更好地起到节省空间的作用。装饰上，无论是中控、门槛，还是方向盘、座椅，车舱均用了撞色处置，这会让以硬质地材料为主的座舱更为前卫。

本田XR-V与外观一样，诸多结构样式都以简为主，同时，9.0英寸悬浮式触控屏、半包围换挡机构以及多区域的旋钮+按键物理控制台设计，都会将易用性、实用性作为主旨。只可惜，车辆在结构装饰上总有些节省，软包覆盖范围甚至比好猫还要小，这也使得车辆在视觉与触感方面都难以应和外观想要强调那种稳重高级。

车载系统方面，两款车型均得到了智能互联系统的支持，实现了包括实时导航、手机互联、语音控制以及远程车控在内一系列主流功能，而好猫会拥有更加丰富的互联功能，它的语音支持天窗调节，并可通过车内摄像头实现人脸识别解锁，手机APP也能实现包括充电查询在内的车主服务。此外，其能够适配更多第三方应用，而导航也是更易上手的高德地图。

本田XR-V则搭载了Honda Connect，比起好猫的原厂互联，它的CarLife手机互联更好用，也更加便捷，尽管语音或远程的控制功能不如好猫丰富，但通过语音调节多媒体、导航、空调等在行车过程中还是十分方便的，只是它的识别率比起欧拉的系统还是要略逊一筹。

驾驶方面，两款车均通过L2级驾驶得到了全速自适应巡航功能支持，而好猫的优势在于实现了全景影像，并能够通过选装升级到L2+级，完成自动泊车、遥控泊车、循迹倒车等功能覆盖；而本田XR-V的Honda SENSING系统则标配有并线系统，可实现倒车过程中的盲区预警，只不过，它的倒车影像没有雷达，泊车环节需要更加专注一些。

动力系统上，好猫搭载着一台105kW、210N·m的电动机，配合可选的磷酸铁锂或三元锂电池组，可实现401km的NEDC纯电续航，并支持0.5小时快充，虽然很难支持单次长路程驾驶，但通勤与中短途自驾还是很省钱的。

而本田XR-V则得到了一台最大功率91kW、峰值扭矩145N·m的地球梦1.5L发动机，配合CVT无级变速箱，车辆能把WLTC综合油耗控制在6.3L/100km，这对一台SUV来说还是比较节省的，关键是地球梦线很强，对家庭而言驾驶输出更稳定。

写在最后

欧拉好猫作为主打女性用车市场的一款特殊产品，其小巧的身形却拥有高于同级别市场的空间表现，这一点的确会得到不少女性用户或家庭用户的好评，而车载功能与配置方面也比本田XR-V要高级。唯一可惜的是，400km级别的续航与两厢车的低底盘设计，还是会把这台纯电动家轿更多限定在城市或短途跨区域驾驶当中，真的想要满足更长里程的自驾出行，显然还是本田XR-V会更加合适，这二选一的答案便是城市选欧拉好猫，更多自驾出行的话则是本田XR-V更胜一筹。

本文配图顺序为：上图为“欧拉好猫”、下图为“本田XR-V”

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“能抓耗子的就是好猫”，那复古设计的它能否抓住您的眼球？

[汽车之家?设计解码]?当下是个快节奏的时代，不仅是商品迭代速度加快，就连审美品位改变的速度也令人瞠目结舌。对汽车设计师而言，这无疑是巨大的挑战。几年前费尽心力开发的车型，说不定上市后就会成为Old?Fashion。既然新潮难以把控，倒不如剑走偏锋尝试复古。站在我们眼前的小家伙——欧拉好猫（下文简称好猫）就是在这个指导思想下诞生的。

●?潮流趋势可谓转瞬即逝，稳妥点的办法是选择复古，当然前提是要根据今天消费者什么加以演化；

●?十分可惜的是，中国消费者对上个世纪80年代前的经典老车没有回忆，不过这不妨碍我们今天喜欢这些“老家伙”；

●?复古不意味着落后，因此在内饰中你能找到一些今天流行的设计方案以及细节设定；

设计优秀与否评判标准有很多，但即便我们没学过相关专业，也能品评一二，其核心就在于我们每天都生活在各种设计风格中。

以我们眼前的欧拉好猫（下文简称好猫）来说，相信您也一眼就看出来了，它用的是复古设计。那问题就来了，它在复谁的古？

今天，MINI、大众甲壳虫、菲亚特500这些车型就是经典、复古的代名词，它们也都是经历了时间的洗练后被各国消费者追捧。

但是你一定也发现了，这都是欧洲大陆上活跃的产品，对于中国消费者而言，这段时间的回忆是空白的。

虽然尴尬，但实事求是的讲中国消费者对于复古设计的态度，与欧洲消费者对于复活后的MINI、甲壳虫、菲亚特500的感情不尽相同。

不过换个角度看，我们并没有因为这些空缺而抵触复古趋势，其实上很多领域都存在这种状况。今天很多大牌衣服也仍在炒冷饭，但不妨碍今年的年轻人追捧。?

换言之，即便没有彼时的记忆，但不妨碍今天的我们接受欧洲经典车型的复古设计。

因此好猫的开发团队选择复古路线并非是致敬某款车型，而是缅怀那个时代的所有产品，也就并不存在具体复古哪款车型的问题。毕竟经历过时间的打磨，仍能被昨日消费者认可的事物，经过包装再次焕发生机的可能性也不小。

当然，复古设计的核心并不是简单的拷贝，而是根据今天的审美特点对经典的核心进行演化，让它更适合今天消费者的口味。

今天为了追求一体感，轮拱与发动机舱大多融为一体，但欧拉的发动机舱盖做出了隆起的造型，这也是半个多世纪前的流行趋势。

堪称设计活化石的后置发动机保时捷911在很长一段时间里也是突出式轮拱的忠实拥趸（得益于它的发动机放在车身后部），这也是它身上的标签之一。?

上世纪60年代时，集合远光、近光、雾灯的一体式灯组还方兴未艾，独立的圆形灯组是那个时代的潮流，欧拉保留了曾经的时尚，当然今天的它已经是一体式灯组。

复古车型的核心就是造型简洁，在今天这个讲求深入刻画肩线、腰线、裙线的时代，这样的设计或许会让一部分朋友感到索然无味。

这就像是每天被火锅、变态辣烤翅刺激味蕾的我们，再吃上正常辣的串串香时会觉得不够刺激一样，这时一碗毫无添加的白粥可能会让人泪流满面。

当然这并不意味着设计师可以偷懒，相反他们需要在细节上针对今天人们的审美进行调整。比如这个不容易引入注意的前后门区域用了收缩设计，这样会进一步突出轮拱造型，增加整体膨胀感。

我身边的朋友对好猫设计最大的争议点其实不在车头，而是车尾，一方面是后备厢盖的弧度明显，另一方面尾灯组位置也十分罕见。

说一千道一万，审美是件仁者见仁智者见智的事儿，不知道屏幕前的您是否能接受它的复古造型。还犹豫什么，快来投票展示下自己的看法吧。

外观毕竟是给别人看的，内饰部分才是购车者接触最多的区域。从感官层面上看，这个定位不高的小家伙却充满着像豪华、质感进军的态度。

能给人留下这样的印象来自于材料的运用与颜色的搭配，尽管成本有限，但软质材料无疑更有亲和力，而仿造皮质材料的合理布局也让人产生好感。

跨界一词我们经常听到，很多法系车的内饰设计就引用了奢侈品的细节，在好猫的内饰细节上，也能找到这些炫技一样的缝线。

前面我们提到了复古的核心在于用现代手法演绎，在好猫内饰部分就能发现一些诸如贯穿屏幕这样的，今天流行的设计元素。

今天很多以年轻人为目标客户群的新车中控部分很喜欢放一块尺寸巨大的触摸屏的，但在主打复古的好猫身上有些煞风景，所以设计团队为它匹配了更符合调性的按键。

上世纪经典车型内饰部分的特点就是用了低地台设计，当时还并不像今天一样对储物空间如此看重，而今天延续这样的细节就有些浪费了，好猫的设计团队在这里只是借用了低地台的理念。

写在后面的话：

改革开放的总设计师曾说过“无论是黑猫，还是白猫，能抓到耗子就是好猫”，对长城而言，欧拉这个新品牌无疑承托了他们希望在此前积淀薄弱的电动车市场大展宏图的愿望。尽管已经上市的几个小家伙定位、取向不一，但就像是那句令人记住的名言一样，虽神态不一，但目的统一。那么屏幕前年轻的您是否能接受好猫这种具有复古感的设计呢？（文/图?汽车之家?唐朝）

欧拉好猫咋样？价格如何？

在近几年中，关于新能源汽车的话题是屡见不鲜。各大车企为了能够分得一杯羹，也是纷纷推出了自家旗下的新能源产品。那么，今天咱们就来给大家介绍一下，最近热度比较高的欧拉好猫。欧拉好猫这款车是来自于长城旗下的一款新能源车型，单听名字咱们就知道，这绝对是为女性打造的产品。而长城欧拉汽车也表明了，这是更爱女人的汽车品牌。所以，在颜值跟内饰方面的打造，欧拉好猫绝对是百分百贴合当下女性的需求标准。

首先，我们下来说说该车的颜值部分。不得不承认的是，欧拉好猫这款车的颜值确实很能打。而在看到新车亮相的那一刻，不少人都认为这车酷似跑车911，不过，由于被定位是小型车，所以并不存在抄袭的情况。前脸部分虽说没有使用格栅，但是这种简洁且圆滚滚的造型，却深受女性消费者的喜爱。配合上萌萌的大灯，给人一种乖巧又可爱的既视感。

而车身侧面的话，虽没有那种修长大气的感觉，但是整体的比例极为协调，配合上凹陷的腰身，让其整体看来很有层次感，再结合上五幅式的轮毂，使其更添动感时尚的气息。尾部部分的设计，没有过多的装饰，但是却无法掩盖它那无与伦比的档次感。另外，值得一提的是，该车还有着多种颜色的车漆可以选择。

与此同时，欧拉好猫的内饰设计也同样令人惊艳。打开车门进入内饰后，你会发现欧拉好猫不管是中控布局，还是它的用料做工，都完全不输那些大牌豪车。简洁不失雅致的中控台上配置了当前主流的一体式液晶大屏，贯穿式的空调口，则为其增添了一定的层次感，再配合旋钮式档杆，让科技感得到了最大化的体现。

最后我们再来说说它的核心部分，通过了解我们得知，当前的车型搭载的是一台纯电动机，马力最高可达143匹，结合三元锂电池，可续航401的续航里程，而高配版则能够达到501的续航表现。讲真，对于我们日常代步来说，以这个成绩来看，完全是绰绰有余的，所以没有必要担心它会续航不足，加上半个小时就能够充满百分之80的电量，着实是让人有些心动啊。不过，虽说欧拉好猫整体表现都挺好，但是10.39万—16.09万的售价，让很多人对此抱有争议。可即便如此，欧拉好猫仍旧深受女性消费者的喜爱。而对于这个现象，也让不少网友纷纷摇头直呼：还是女人的钱最好赚。

欧拉好猫vs大众ID.3：15万买台纯电车，选她还是选他？

来源 : Dear Auto

最近,我一好大哥要给媳妇买一台15万左右的纯电车,他在 欧拉好猫 和 大众ID.3 之间纠结了半天,实在选不下去了,跑来问我意见。

?这两台车,你纠结啥?我问他。

?这个价位里, 欧拉 好猫可以选到顶配,不仅造型个性,配置也更丰富。而 大众ID. 3只能选择入门款,配置当然没那么丰富,但怎么说也是个合资品牌,而且还是我喜欢的后置后驱。? 他说,?喜欢开车的男人,谁不为一台后驱车心动?

?嫂子喜欢漂移?

?她不懂车,也就买来上下班代步。?

?那还纠结啥?买纯电动车根本不用纠结牌子!这一品类对谁都是新赛道,甚至我认为中国品牌更有技术优势,投其所好就行。?我劝他。

?如果你是买给自己, ID.3 确实不错,动力更强,还是后驱,会更有驾驶乐趣;但如果你是买给嫂子,那欧拉好猫明显更好,它就是一个行走的包包,不仅实用,而且更有设计感。?

设计都有特点,但好猫更不容易?撞衫?

跟女人谈驾驶乐趣,就像跟男生谈化妆一样,鸡同鸭讲。女生对于后驱or前驱、三 元 锂电池or磷酸铁锂电池、感应异步or永磁同步等等的认知,大概就等同于男生把神仙水、粉水、菌菇水、紫苏水、健康水等精华液都当作矿泉水看待一样。这里,我不是说所有女生都不懂驾驶乐趣,就像也有男生很会化妆一样。只是对于大多数女生来说,车更多只是一个代步工具,如同衣服一样,样式才是最重要。

论好看,欧拉好猫和 大众 ID.3非常不错,毕竟纯电动车封闭式前脸的特征让设计师有更多想象空间,而且为了突显纯电车的新能源属性,他们也肯定会花更多精力去营造年轻人喜欢的味道。

女生选择衣服,好看当然是前提,但不容易撞衫才是王道。如果论出众,还得数欧拉好猫。

不可否认,ID.3能传递出来的科技味道确实比好猫浓郁些。但是当全世界都流行这种风格时,好猫反其道而行之,走起复古风,反而更能吸引路人们的眼球。

这种感觉,当ID.3和好猫同时混在车群中时,很是明显。如下图所示,即便ID.3用更为显眼的绿色,但首先能捉住你眼球的,还是?万人米?色的好猫。就像是满大街都是时尚风格的女性时,一位 汉 服着装的女性反而更能成焦点。

欧拉好猫的复古,不是简单的复刻,而是在用古典设计的曲线和比例的同时,融入了许多散发科技味道的细节,例如像?猫眼?一样的全LED大灯、渐变式的与车身同色的蜂窝状纹路、集成迎宾流水功能的内嵌在后挡玻璃上的细长尾灯?这种风格着实比ID.3的科技风来得更耐人寻味。?潮流易逝,风格永存?,经典款之所以成为经典,是因为经得起时光的考验。这种由古典与科技碰撞出来的火花,在当下,还真是独欧拉好猫一家。如今走复古路线的厂家不少,但更多只是为复古而复古,看不到当下,更看不到未来。

这种?火花?在好猫内饰上更是 耀 眼。打开欧拉好猫的车门,一股古典的气息就扑面而来:复古条纹的座椅、经典大直径方向盘、古典亮银的拨杆,甚至连配色也是一股浓烈的复古味道。坐进里头,你仿佛回到了七八十年代,那个时候,车还是一种奢侈品,只有达官贵人才能享受。不过,中控上的双联屏?7英寸的液晶仪表盘+10.25英寸的触控中控屏?又一下子把你拉回到 现代 ,这种来回的穿越感让你享受十七八 世纪 的古典美感的同时,也不失21世纪互联网带给你的便利性。

从好猫出来,坐进ID.3的车内,你会感受到现代与复古的强烈冲击。

ID.3极力营造的是充满科技气息的内饰:触摸式的按键、扁平化的设计、用钢琴烤漆工艺的面板,就连油门和刹车都画上了播发器上的前进和暂停按钮?似乎它已经变成3C产品一样。

虽说一个古典一个现代,但好猫的古典不代表它的工艺落后,ID.3的科技也不代表它的用料就是高级。

为什么我会说好猫是?行走的包包?因为你能明显感受到设计师真的在用时尚单品的设计思路,来打磨好猫的内饰。

例如它的中控台大量用触感极好的麂皮材料,并以皮革专用缝线来遮盖不同材料间的接缝,就连?AIRB?也用铭牌的方式镶嵌到中控台上,让整个内饰看上去就像是手工打造的包包一样。

而充满科技味道的ID.3反而没那么讲究。用浅绿色进行拼色的它,看上去确实时尚不少,但实际上,它只是在用搪塑工艺的中控台上涂了一层颜料罢了,谈不上用料、工艺上的创新,细看之下甚至多少有些廉价。

直男 vs 暖男

当然,谁买车都不希望买到一个花瓶?除了好看,还得好用才行,例如空间得够用,配置得够丰富。

在试驾它们之前,我对ID.3的车内空间很是期待:只有4261mm车长的它,居然能造出2765mm的轴距,轴占比去到了64.89%,算是top of the top了。相较之下,好猫的轴距只有2650mm,比ID.3短了115mm,轴占比62.57%。

就当我觉得ID.3的后排空间一定会比好猫宽敞的时候,事情却出现了反转。

在前排都调至(身高170cm)的正常驾驶坐姿的情况下,好猫的后排无论是头部空间还是腿部空间,都明显优于ID.3。是坐垫长度不同导致这反差吗?为此,我们也测量了一下,结果是出奇一致的480mm。

为什么两台车的后排空间会出现如此反差?原因大概率是出在设计师身上,好猫的设计师显然更懂得如何利用有限的车内空间。另外,好猫的车内舒适性比ID.3好不少,而且还处处为女性用户着想全球更爱女人汽车品牌?的作品,果然名副其实。

例如,好猫知道女性每个月总有那么几天不舒服,所以它在大部分车型上都配有主驾驶席的座椅加热,且还有功能,不作标配的车型,也可以加点钱选装上去。而ID.3要17万以上的车型才有,而且只有加热,没有功能;

例如,好猫知道女性开车的时候喜欢把座椅调到比较靠前的位置,这坐姿还蛮难下车的,所以它在配有加热座椅的同时也配上了座椅记忆功能,方便女性用户上下车。而ID.3哪怕顶配也没有这项功能;

例如,好猫知道许多女性在开车的时候都缺乏方向感,容易因为位置判断不准而发生剐蹭,所以它从次低配开始就配上了L2级驾驶系统,并带有360?全景影像。当车辆特别靠近某处时,它还能将局部放大,好让驾驶员看的清楚一些。而ID.3虽然也配有许多驾驶系统,但就是没有全景影像,即便是顶配也只有普通的倒车影像。

欧拉好猫对女性用户的贴心,不光体现在硬件上,更在软件上。

不得不说,ID.3的智慧车联系统,在功能上比燃油版的大众好用很多,但还是比不上好猫。这个?比不上?,不是说它的语音辨识能力不够好,也不是说它的屏幕反应速度不够快,主要是不够贴心。

打个比方,ID.3的智能网联就像是直男,踢一下动一下;好猫就像是暖男,提供主动式的关怀:天气冷了,它会主动询问你是否需要座椅加热;看你打哈欠了,它会主动提醒你注意休息?

我想,没有一个女生会拒绝一个暖男。

动力还是次要,能耗最关键

我之所以推荐男士买ID.3,除了因为它是后驱外,还因为其动力更强:虽然是单电机,但电机功率达到125kW,峰值扭矩310N?m。官方没有公布其?零百加速?的时间,但据媒体实测(环境温度为8℃),其成绩8秒左右。

相较之下,欧拉好猫的动力稍微弱一些,前置前驱的它,电机最大功率105kW、峰值扭矩210N?m。但或许是整备质量比较轻的缘故,其?零百加速?的时间并不慢,据媒体实测,哪怕在零下4℃的环境下测试,其成绩也能去到9秒左右。

当然,对于女性用户来说,加速快慢是无关痛痒的。更何况两款车的加速成绩相差也并不大,最重要的是续航要够长,同时能耗要够低,能减少在外面排队充电的次数,提高便利性。

正如你所见,都用三元锂电池的情况下,欧拉好猫能用59.1kWh的电池跑出501km的续航;而大众ID.3用一块57.3kWh的电池却只拥有430km的续航。能耗上,孰优孰劣,估计大家也有目共睹。

从工信部公开的数据中我们也查到,欧拉好猫的百公里综合电耗为13.2kWh,而ID.3是13.9kWh。这还只是一个比较 理想 工况下的数据。为了得到一个更贴近消费者真实使用场景的能耗水平。我们在广州大学城的外环路上对它们进行了一次能耗测试,结果显示,欧拉好猫的表显能耗仅为12.1kWh/100km,而ID.3的成绩是14.0kWh/100km。

(广州大学城外环红绿灯比较多,但车流比较少,工况比较单一,刚好可以模拟一下城郊路况的用车场景。)

过去的油车,消费者老是说中国品牌的三大件不如合资品牌,但在电车时代,估计没人敢说这话了。我们可以很自信地说:在最为核心的三电技术领域,中国品牌处于绝对领先的地位,再加上用料、配置等优势,说中国品牌在新能源领域实现了?弯道超车?一点也不为过。

编者按

旧时代的汽车,更多是为?他?而生,所以汽车设计总少不了大气、锐利、霸气等等迎合男性消费者审美需求的关键词。但现在不同了,尤其是逐渐以?她经济?主导的新能源市场,?她?的市场重要性反而更大一些?

艾美咨询的一份调查报告显示:2020新能源汽车消费群体中女性占比达到42.7%,2020年2月至10月,女性车主增长64%,其中一线城市女性车主增速最快。据编者近期多次探店的结果来看:纯电市场的许多车型,?她?的占比已经追赶上了?他?,例如?好猫?在一、二线城市的女性用户占比已经超过了60%。

看准这一市场趋势的欧拉精准出击,大胆喊出了那一句:?更爱女人的汽车品牌?,并凭借更懂女生的设计、定位和配置,迅速收获大量用户。以欧拉好猫为例,其今年11月的销量就已经达到了8855辆,1-11月累计销量40246辆,蝉联A0级BEV市场销冠。

看来,从99%的市场里夺得5%的份额,还真不如像欧拉这样,从5%的市场里夺得99%的份额。

@2019