比亚迪汉EV的落地价-比亚迪汉ev全款多少钱
1.比亚迪汉ev落地价,比亚迪汉ev落地价大概多少钱
2."易"起进店探底价!比亚迪汉EV 23.68万开回家!
3.最低配的比亚迪养车贵不贵?汉EV冠军版用车成本分析
4.比亚迪汉EV实际续航能力怎么样?这款车多少钱能落地呢?
5.手拿预算30万,选混动还是电动?比亚迪汉对比Model3
6.大众粉为何民族自豪感爆棚?—比亚迪汉试驾
比亚迪汉ev落地价,比亚迪汉ev落地价大概多少钱
比亚迪EV指导价22.98-27.95万元,落地价多1万左右。如果是分期买的话会更贵。比亚迪EV重新诠释了比亚迪的龙脸家族式设计语言。不得不说,这套造型搭配更大的车身,确实看起来更优雅,车头的辨识度也更高。EV的前脸依然用贯穿式镀铬装饰条的设计,而“汉”标识则以类似浮雕的形式展现,十分精致。
除了贯穿式的镀铬条之外,狭长的前大灯以及前围两侧类似“龙须”的装饰条也是新车前脸的代表性设计元素。
电动车侧面也有很多小细节。比如后视镜被亮银色装饰包裹,C柱后部被装饰成“百叶窗”状。隐藏式门把手的设计和做工显然也是精雕细琢。
相比车头,韩EV的车尾造型比较简洁。大量的直线为新车营造出稳定的视觉效果,而贯穿式尾灯则与家族设计相呼应。
百万购车补贴
"易"起进店探底价!比亚迪汉EV 23.68万开回家!
易车原创 易起进“电”探底价是易车新能源频道为网友实地探店调查的专题文章,我们近期走访了多家新能源品牌经销商,为大家搜罗了众多热门车型的优惠信息。本期主角是来自老牌自主品牌的纯电中大型轿车——比亚迪汉纯电版(以下简称“比亚迪汉EV”),一起看看它的亮点都有哪些?在终端市场的优惠状况如何?在相近的价格区间中,如果你同时还在考虑特斯拉的Model 3或者小鹏汽车的P7,可以点击文尾的扩展阅读查看往期节目。
汉EV作为比亚迪最新推出了的旗舰轿车,它身上集成了自家几乎全部的前沿科技,以及比亚迪对于“豪华”二字的极致诠释。外观上汉EV全新的Dragon Face造型和接近5米的车长,赋予了它足够的气场,车内中控台、门板上使用了大量的软质皮革和木纹材质,不遗余力的提升它的档次感。
作为一款定位中大型的旗舰轿车,汉EV的前排亦是如此,后排配置自然也十分丰富,除了像常见的老板键、后排独立空调、座椅加热/通风等功能外,顶配车型上还配备有后排靠背角度调节,这种曾经只会出现在行政级轿车上的功能。
说回最本质的层面,得益于2920mm的轴距,让比亚迪汉EV拥有了一个非常出色的后排腿部空间,结合比较柔软的座椅和完全偏向于舒适性的调校,比亚迪汉EV的确可以称得上是一台坐起来很舒适的车。
除了豪华和舒适之外,前沿的科技配置同样是比亚迪想在汉EV上体现的一点,首先说驾驶功能,虽然目前在比亚迪汉EV上它的表现还比较初级,但基于整车硬件的预埋和车辆支持OTA升级的特性,将来想达到像蔚来ES8的水平应该不是什么难事。比如在2月5日,比亚迪汉EV就在全国范围内推送了最新的OTA升级,此次更新后车辆能够支持全自动的泊车功能。
科技配置的另一方面,是车机系统的智能程度,“中控台上一块巨大且带有旋转功能的大屏幕,还能够玩吃鸡”,这可能是比亚迪最早被人记住的一个原因,在比亚迪汉EV上,这块大屏再一次得到升级,尺寸达到了15.6英寸,显示清晰度进一步提升,并且依托安卓的应用商店,它的扩展性非常好。不过,这块屏幕在易用性、灵敏度和语音控制的维度上,相比像蔚来、理想、小鹏这些造车新势力来说,我认为还是有不少需要提升的空间。?
最后来说一下比亚迪汉EV的硬件部分,它是首款搭载比亚迪刀片电池的量产车。比亚迪基于磷酸铁锂打造的刀片电池,在保留了磷酸铁锂电池原有成本低、循环寿命长和热失控安全系数高特点的同时,通过对电池包壳体内结构的改变,提升了电池包的总容量和能量密度,将安全系数与容量做到了很好的平衡,这一点还是非常值得肯定的。
目前用全款方式购买比亚迪汉EV,无现金优惠,购车无出库费和强加装饰等要求,验车上牌费用1,000元,以比亚迪汉EV入门版车型超长续航版豪华型为例,整车落地价格为23.68万元。
用分期方式购车,比亚迪汉EV同样没有任何优惠力度,目前有首付50%,3年0利率的金融政策。同样是以比亚迪汉EV入门版车型超长续航版豪华型为例,如上图所示用首付50%分36期还款的方案,每月需还3,192元,后落地价为23.98万元。
此外,对于置换购车的消费者,目前还可以享受20,000元的置换补贴。车辆售后服务方面,比亚迪汉EV的保养周期为每1年或1万公里,具体以车辆使用情况为准,小保养的价格在300元左右,主要是清理/更换车辆的空气滤芯、空调滤芯,检查全车油液和电池系统等。质保部分,比亚迪汉EV全系车型均提供6年或15万公里的整车质保,首任车主(非营运)还可享受电池组终身质保的服务。
最后说一下库存情况,目前店内现车较多,但均为主销的低配车型,如果对颜色、配置和车型有要求的话,订车周期在2周左右。
比亚迪汉EV在上市之后一直拥有着不俗的销量,甚至可以说它是目前在销量上仅次于特斯拉Model 3的纯电轿车。如此出色的销量从侧面证明了,比亚迪在打造汉EV这台车时拿准了中国消费者的需求点,用豪华大气的外观、舒适宽敞的车内氛围撬开了用户的钱包。
因此我认为<a class="hidden" href="://car.yiche/bydauto/" title="比亚迪" data-
最低配的比亚迪养车贵不贵?汉EV冠军版用车成本分析
比亚迪汉的新款EV版车型上市,造型什么的都不变,配置变了,价格也变了。作为第一梯队,或者说领头羊,比亚迪的三电系统毋庸置疑。因此市场占比很高,关注度也不低。大部分购买这一款车型的用户都是普通家用,而且考虑到后期用车成本比较低,以及部分地区的免费绿牌。既然如此,就让我们一起来分析一下,比亚迪汉的用车成本。
在新车造型方面,和老款车型基本保持一致,前脸部分银色的中网饰条,连接着两侧大灯组,中央汉字“汉”凸起。下包围的部分做了一定程度的运动化处理,能看到多个角度的钣金结构,视觉上不会显得太油腻。
汉的车长接近5米,因此从外部看很大气,侧面线条以简洁干练为主,不浮夸也不落伍。车尾部分,有溜背的线条,对后排乘客的头部空间影响不大,因为车长足够长。尾灯贯穿式的设计,两侧主灯交织式,有一些传统中国结的味道。底部也是做了一定程度的运动化包围。因为是纯电车型,没有做排气。
车内的部分,环抱式的中控台,两辐式方向盘,液晶屏尺寸和数量都达到了主流水平。中控地台的部分,用对称的布局,有储物格、杯架、空调出风口和最主要的换挡机构。电子式的换挡机构,周围分布了一些按键,有些按键上写有中文。
中控屏幕是比亚迪的特色,尺寸比较大,达到了15.6英寸,而且可以旋转,当操作部分应用时,会自动切换横屏和竖屏。内置的功能很丰富,基本涵盖了大部分的日常所需。部分车型带有驾驶功能,但是比亚迪这套系统一直做得很一般,不是强项。
车内的空间部分,因为可观的车身长度,以及合理的布局,让第二排的腿部空间显得比较充裕。第二排乘客的整体坐姿是呈现一个半躺的姿态,短途行车问题不大,长途可能会有一定的疲劳感,如果座椅靠背调节能作为标配那就好了。
动力系统部分,这次2023款汉EV给了四种电机功率,分别是150kW、168kW、180kW、380kW,前三者是前驱,后者为四驱。电池容量有三种,分别是60.48kWh、72kWh、85.44kWh。续航里程506-715km不等。我们建议不是对长续航有特殊需求的,选最低配的就可以了。
落地价
按照惯例,我们先来计算落地价。比亚迪汉2023款的EV车型一共有5款,根据我们购车手册中的推荐,入门版的2023款 EV 冠军版 506KM前驱尊贵型性价比很高。指导价20.98万元,车船税、购置税免征,交强险950元,商业险4372元,其他的上牌费、金融服务费等等杂费,我们就按照5000元计,合计落地价大约为22万元。
保养
根据官方建议,比亚迪汉的保养内容不多,而且里程偏长。空调滤芯没有固定的更换里程,仅建议检查,我们的建议是每次保养顺手就更换了。一般来说,普通家庭每年跑10000km,我们就按照这个标准来计算,当4万km的时候,需要更换的配件较多,涉及齿轮油、冷却液等。平均每年大约花费388元,可以说相当低廉了。
电费
我们依然是按照每年10000km的行驶里程计算,大约消耗电能1350度。因为不是所有用户都有家用充电条件的,所以综合商业充电,计算得出每年的电费大约2025元。
通过计算,我们得出汉EV冠军版车型,如果是每年行驶10000km,那么需要花费大约7735元,平均每月645元。当然这个价格并不一定,比如第二年的保费有可能上调或者降低。电费按照充电的条件和里程决定,如果跑的少或者使用家用充电桩,那么就会有比较低廉的价格体现。
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比亚迪汉EV实际续航能力怎么样?这款车多少钱能落地呢?
引言:现代道路的建设带来的直接影响,就是人们对车辆的购买欲增加了,每家每户拥有一辆车也不再是难事。有一辆车能够更好的帮助我们去到全国的各地,还能进行亲戚朋友间的交往。与此同时,我国正在积极努力地倡导新能源汽车,以解决石油的短缺问题,同时保护大气质量。下面和小编一起来看看比亚迪汉EV这款车怎么样?
一、续航能力
比亚迪汉EV用的是最新款的刀片电池,这款电池安全性能高,在体积的比较上面也会小很多,提高了里面电能的利用率。电池的利用率提升了,直接影响续航总里程指数的提升,新能源汽车再也不用每到一个服务区就下来充电一次了。比亚迪汉EV主要有550千米跟600千米两个版本的续航里程,根据个人的驾驶习惯,购买不同续航能力的车。
二、实际测试
在实际对比亚迪汉EV测试中,每行驶1千米,消耗量将增加千分之3个点。新能源汽车的行驶能力受到海拔跟车速的不同影响,随着海拔不断升高,车速会逐渐降低,汽车的表显电量也会降低。在进入高速路段后车速能够提升,但是大部分山区高速路段限速较低,车辆几乎达不到100千米每小时以上的速度。在车辆上坡路段,新能源汽车的动能输出优势得以凸显,不存在动力衰弱情况,比亚迪车辆总体续航能力很好。
三、价格
比亚迪汉EV的市场价大概在22万到28万不等,其中双电机,四驱电动车,配备单独变速箱的价格是最高的,对于普通的前置前驱电动车,单速变速箱的价格最低是22万。但是通过压低价格,基本上22万的车在18万左右就能够买到。如果经济实力不允许,也可以购买二手车辆,二手车的价格大约在新款车的一半。
手拿预算30万,选混动还是电动?比亚迪汉对比Model3
《郝车来袭》原创对比:2022年8月,比亚迪汉EV单月销量13883辆,比亚迪汉DM混动单月销量12808辆,作为比亚迪的旗舰轿车,比亚迪汉的确俘获了不少消费者的芳心。对于做电池起家的比亚迪来说,早在2003年就已成为全球第二大充电电池生产商,随着比亚迪汉的推出,称得上是比亚迪在电动车史上一座新的里程碑,开启了国人对自主豪华电动车的新认知。既然新车如此出众,不乏有很多网友会不由自主地将比亚迪汉与号称电动车“天花版”级别的特斯拉进行较量,那么今天郝哥就来为您详细对比一下比亚迪汉与特斯拉Model 3,看看谁更适合您呢?
为了从实用性和购买率角度出发,本次比亚迪汉出战的是DM-i版本,而特斯拉 Model 3则为后轮驱动版。从售价来看,2022款比亚迪汉 DM-i242KM旗舰型与之最为接近,售价为28.98万元,而特斯拉 Model 3的指导价为29.0988万元。值得一提的是,根据店内透露,特斯拉Model 3除黑色以外,像红色、白色或蓝色车身需要选装费8000元,更换18英寸大轮圈选装费6000元,想要白色内饰也得加价8000元。当然,充电桩也是需要单独花费8000元选装的。相比之下,比亚迪汉不仅充电桩免费安装,而且还能享受三电(电池/电机/电控系统)终身保修,相当厚道。再加上特斯拉Model 3后续升级收费配置,两款车型的最终落地价可能远不止1-2万元。
造型方面,2022款比亚迪汉在细节上进行了优化,全新的“倒三角”点阵式进气格栅凸显了其与EV版本的区别,尾部造型郝哥认为是外观最大的亮点,在保留了贯穿式风格的基础上又进行了全新设计,内部结构极为精致,整体质感更加彰显豪华,此外像隐藏式车门把手、马牌19英寸大轮圈等配置也为新车加分不少。
特斯拉Model 3印象中造型一直都未有大幅改动,不过具备自动调节照射角度的大灯暗藏,不仅避免了交通事故,同时还显得更有。相比车头,尾部设计则显得更加中规中矩,虽然称不上有特色,但一眼望去便能看出这就是一辆特斯拉。此外像双层夹胶玻璃、无框车窗、隐藏式车门把手和智能钥匙等都开创了新能源车标志性配置的先河。
内饰方面,比亚迪汉DM-i给人的第一印象是高档感和科技感,大量软性材质包裹以及支持横/竖屏电动切换的15.6英寸中控大屏蕴藏,搭载DiLink 4.0智能网联系统5G版,无论是UI设计还是使用流畅度都非常不错,相较于老款提升不少。而Model 3的内饰可以用一句话来形容,简洁地用一块大屏涵盖了所有功能,包括大灯开关、手套箱开关以及座椅调节等等,甚至连后视镜调节和方向盘调节也只用两个滚轮就解决了。不得不承认,特斯拉把智能发挥到了极致,15英寸中控大屏在当时堪称超级大屏,但时至今日已经逐渐被普及,郝哥倒认为有些功能其实消费者可能会更适应物理按键操作,不知道您更喜欢哪种设计呢?
空间上,由于比亚迪汉定位中大型车,特斯拉Model 3定位中型车,因此在车身尺寸方面比亚迪汉完全碾压特斯拉Model 3,2920毫米的轴距确保了后排乘客的宽裕的乘坐空间,厚实的座椅填充物也保证了其乘坐舒适性。虽然空间并不是Model 3的卖点,但实用的前备厢和全系标配的电动尾门也算是弥补了空间上的不足,况且较大的后备厢开口角度拿取物品也更加方便。
动力方面,比亚迪汉DM-i全系搭载1.5T+单电机组成的混动系统,本次对比车型的纯电续航可达242公里,即使处于亏电状态,百公里油耗也不到5升,官方称综合续航更高达1300公里左右,相比老款续航也有所提升,与之匹配的是E-CVT变速箱,再通过刀片电池等黑科技技术加持,令诸多竞争对手望而生畏,在实际驾驶中,比亚迪汉DM-i在中低速状态下基本以纯电方式行驶,而当电量不足时,发动机则会对电池充电,超静谧的驾驶环境似乎在驾驶一辆纯电动车型。当然,如果您对动力又更高的需求还可以选择刚上市不久的DM-p版本。
对于特斯拉来说,动力性能称得上是其最大的杀手锏,后轮驱动版本的CLTC纯电续航556公里,实际续航400公里以上,冬季续航预计350公里左右。同时在快充模式下30-40分钟就能将电量从0%充至80%,慢充模式大概8-9小时充满,郝哥粗略估算,如行驶20000公里大概需要花费2000元左右电费。电动机最大功率194千瓦;峰值扭矩340牛·米,在快充模式下预计1小时充满,慢充则需要10小时左右,零百加速仅需6.1秒。
《郝车来袭》总结:总体来说,比亚迪汉DM-i和特斯拉Model 3的整体风格和用车场景完全不同,Model 3较小的后排空间显然对老人和儿童的乘坐舒适性有些影响,但极致的驾驶体验几乎碾压市面上所有电动车,自动驾驶技术更是难以逾越,其品牌身份也让车主们赚足了面子。而比亚迪汉DM-i则像一位刚刚事业有成的中年男士,浓郁的豪华内饰氛围不仅能满足您的家用需求,甚至还能兼顾商务用途。因此郝哥建议,如果是家庭唯一用车,凭借出色的实用性和经济性,比亚迪汉DM-i更合适,但如果作为家中第二辆车或是单身贵族们,<a class="hidden" href="s://car.yiche/tesla/" title="特斯拉" data-keyType="MasterBrand" d
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大众粉为何民族自豪感爆棚?—比亚迪汉试驾
今天我们的试驾的车型是,比亚迪的汉EV。
因为我个人是一个大众粉儿,所以对国产车的关注度不是很高,对比亚迪这个品牌的记忆早已尘封多年。在我心目中的印象就是:
车便宜,能开就行,要啥自行车啊 随便造,也不心疼记得N年前,我的一个前同事买了一辆手动档的F3,之前就听人说这老哥号称“车神”,当然此车神非彼车神,咋滴腻,也许你们都不信,原因有二:
1、十年左右的老司机们,你们经历过科目三考试吧,其中有一个项目叫百米加减档,就是在车辆从起步开始,要在行驶100米之内,完成从一档到五档的升档切换。这兄台开着他心爱的F3只需要30多米就能完成换档,之前我都不信,我合计那不还得憋灭火啊。
还得感谢当时的领导让加班,给了我一次体验车神车技的机会。恰好那天我没开车,蹭他的车到地铁口,那天就我自己,所以理所应当了坐了副驾驶的位置。
Show即将开始,当时说实话我挺紧张,我紧张的是车神没秀成功会出糗,不过10秒过后,我明白是我多虑了,我还没来得及看档把,随着车的缓缓起步,
只听”哐“、”哐“、”哐“几声沉闷而又清脆的换档声,从车辆出现轻微的抖动,到剧烈的摇晃,我仿佛坐在了一头咆哮的公牛身上。
我强忍着恐惧向下看了下档把的位置,哇塞。。。。。。果然已经升到五档了,抬头再看下外面,你会发现没开出去多远。
我瞬间五体投地,用崇拜的眼神看着我的同事,心想:这样都没把车憋灭火也真是没准了,再说了车这么开,不心疼么?
2、这老哥开车有个不好的习惯,就是——开车的时候偶尔会玩玩网游,把手机放在中控台上面,然后一手扶方向盘,一手点击屏幕刷怪升级,
有时候刷high了,就直接伸手过去放技能。听经常坐他车的同事反映,他有一回在行驶中,刷了个大副本,还爆了极品装备。所以说玩网游的同胞们,
你们能想到你的队友是在啥样的条件下跟你一起浴血奋战的么?
虽然有点虚构成份,但是有些内容也作为反面教材提醒大家注意行车安全。闲话不多说,进入正题吧,接下来,我们今天的主角登场——————
上图:
氢氪出行深度试驾组织的探店活动:
主角在这里:
在4S店的展厅里刚看到它的时候,就有一种什么感觉呢,就是你上学期间你从来没咋关注过的一个相貌平平的女同学,几年之后,在一次同学会上,
你看到了一个很惊艳的美女,当你得知是她并且名花有主的时候,几个感叹词在你脑海中闪现,依次是:啊?我去!!!哎。。。。。。
先说说一些静态感受吧:
颜值:
我给打7分吧。纤细的车灯,银白色的进气格栅加上扁平化的前脸设计,给人最直观的感受就是,浓浓的运动气息,跟特斯拉的Model3神似,不会是山寨货?大大的问号,一会一定要探个究竟。
再看下侧面线条,笔直且棱角分明的腰线设计,从车头延伸到了后门,像极了斯柯达的速派(个人很喜欢这样的设计),再配合这骚红的金属车漆,给整车又带来了一丝灵动感。
需要吐槽下这个轮毂,图中的这款是一辆前置前驱的版本,19寸的大轮毂选用的这个配色和形态拉低了整车的气质,哪怕效仿下阿特兹也说得过去啊。。。。
尾部设计用了目前很多车型流行的贯穿式镀铬条,尾灯的扁平化加上两侧连体设计看上去有的像是林肯MKZ和福特野马的混合体,确实有种美系车那种很硬派的感觉。
外观上我的个人感受就是:比亚迪这几年肯定是做了不少功课,汲取了各大主流车型的外观设计,也融入了一些自己的小心思,更迎合了国人的审美。
空间:
先说前排空间,本人175的身高,标准体型,在正常的驾驶坐姿,头部距车顶大概有不到两拳的距离,头部空间尚可,如果身高较高的人乘坐,会感觉到空间不充裕。
腿部空间倒达到同级别水准,无论是主驾还是副驾,乘坐过程中两腿都能完全自由伸展,不受拘束。
再说后排,跟前座距离目测是跟凯美瑞同一级别,但是对于将近5米车身、2米92轴距的车来说,没体现出明显的优势,或许对于这款运动定位的车,设计得过大会显然不伦不类?
后排的座椅整体后倾稍大些,至少我一坐上去就有一种包裹感,不太容易挣脱的感觉,正常坐姿情况下,头部空间和前排差不多。这里,我们要夸赞一下后排的中部空间,
对于一款多连杆后悬的车来说,很多车型后排地面都有很高的一块隆起,这部车很显然规避了这个问题。
后背箱达到了同级别豪华车的水准,目测有1.3米的进深,家用、外出都没有什么问题。
科技感:
最显眼的当属这个中控大屏,和方向盘的宽度相当,尺寸堪比一台17寸宽屏液晶显示器,试驾人员还给我们演示了下这套安卓系统,不同的可以根据用户设置的操作风格,自动旋转大屏来提升用户操作的便捷性,
这个功能很人性化,可圈可点。
换档杆看起来很有特点,加上这个海洋蓝的氛围灯,科技范十足。
个人不太喜欢这种模式切换的小拨片,太不显眼了,要是旁边没有功能上的标注,还以为是个装饰~~~~
其他方面的配置像自动泊车、主动自适应巡航、等等配置,大家网上查阅相关参数即可,就不再一一赘述了。
电池:
对于一辆EV车,必须要了解它的电池,无论是安全、续航都是消费者最绕不开的话题。
汉EV这款车是比亚迪第一台搭载刀片电池的车型,说到刀片电池,大家首先要了解下磷酸铁锂电池。
比亚迪是靠它起家的,早些年的电动车和近些年的大型商用车型都在使用这种电池,这种电池的安全性和稳定性还是很高的。但是它的先天的短板就是电池密度低,说白点儿就是续航不足。
比亚迪在这方面也是花了心思去突破和创新,通过调整了电池包内电池的布局,用“刀片”状的结构去排列一个个的电芯,然后再将一条条的“刀片”堆叠在一起,这样在空间利用率上就有了显著的提升,
再加之管理系统、冷却系统以及构造等各方面的重新优化,最终达到了安全性高和续航长两者的兼顾。
好啦。已经写了这么多了,我早已迫不及待了,赶紧跟大家聊一聊动态部分吧。
试驾车是它的EV四驱高性能旗舰版本,试驾当天天气不错,微风,而且是下午2点的平峰时段,地点呢大概属于城市的一环路位置,整体上属于正常路况。
第一圈由4S的驾驶小哥亲自操刀,除了带我们熟悉试驾路线,更多的还是秀这台车的性能。
首先声明下,我们在来之前肯定是做了功课的,早有耳闻这位“大汉”是出了名的猛,所以没那么紧张。
前半段使用的是经济型模式,过程中我的感觉是,试驾小哥为了突显它的运动模式下的动力,油门没给的太狠,但是作为副驾驶的我,已经明显感受到了它的力量,
每次加速我都有很明显的推背感。汉EV全系配备了Brembo卡钳,也足以把同级别车型按在地下摩擦了。
也为了体现它的刹车性能,驾驶小哥也是刻意演示了几次在距离前车不远的地方急加速,再紧急制动,我的心跳那时刻就像车速一样跌宕起伏。
正当我开始回过神,情绪逐步刚开始缓解时,接下来发生的十秒让我的稳定情绪灰飞烟灭。就听小哥的一声:"下面我们开启运动模式试一下。“
我下意识地向前方瞄了一眼,原来已经快上桥了,前面没几辆车。然后我就觉得我像被”崩“出去一样,紧跟着就是失重感,前1、2秒最强烈,
这种状态持续了能有5秒左右的时间吧,这几秒我真有一种被世界遗弃了的感觉,上一次还是几年前在坐过山车的时候体验到的。我依然记得,我当时说了N个哇塞。
后续部分就是常规的超车、并道,下了桥调了个头直到换成我来试驾,在此省略吧:)
PS:原谅我没开过更好的性能车,至少在这部车上让我体验到了魂不附体的感觉。要知道这部车的自重有接近2.2吨,所以动力上给10分,没毛病。
因为第一波的试乘,让我对这位大猛兽有了直观的认识,心里面一直在告诫自己,点到为止,本身就没开过这车,就不要尝试过多的动作了吧,当家用车开吧。
当我上了主驾以后,座椅记忆把我送到了比较舒服的位置,然后系好安全带(此处我还体验到了奔驰车的待遇说是自动收紧功能)、
挂档、看左后视镜、打转向灯、鸣笛、给油出发!!!哈哈哈,有画面感没?唤起各位在驾校学车的这段时光没?
刚到主路上,我似乎就忘了刚才那篇儿了,没有啥顾虑的节奏。因为这车就像是我自己的车一样,可以说是零上手难度,特别好开,动力就不用说了,真是随叫随到,
而且加速真的很线性,没有丝毫顿挫感。每次油门稍微给的重点,方向盘都有轻微的抖动,试驾员给我们说,这是一种主动安全的设计,方向盘做了收紧的控制。
刹车方面也很灵敏,这点很像大众车,给你足够的驾驶信心;我记得在一个交通岗,我稍微深踩了下踏板,ABS就启动了,车身并没有明显的点头。
至于这辆车的底盘悬挂,整体上调教的不错,路感很清晰,反馈及时,过坑过坎的时候显得很有韧性,支撑很到位,对于一些”桥头跳“的路面,车身贴合度不错,并没有飘浮感,可能一方面来自这种偏硬朗的底盘调教,另一方面跟这种大车身有一定的关系。试驾全程有过5次左右的并线超车,车身也并没有很强烈的侧倾。
重点强调下这部车的静音,真的非常优秀,因为全系都配备了双层玻璃,因此对于外部噪音过滤的很彻底,即便车速较快的时候,也感觉不到明显的风噪和胎噪。
为整部车营造了一种很商务很高级的氛围。
试驾综合点评:
市场分析与购买建议:
先来了解下各车型的大体参数和指导价:
试驾的这款高性能旗舰版本官方售价:27.95万元,?国家政策免税,保险+包牌落地价格不到29万的价格,相对于其他版本除了获得了动力方面的巨大优势,
也添加了很多更豪华的配置,比如说:方向盘记忆,后排的座椅的调节、加热和通风等。但是就这样的价格区间对于很多崇尚豪华品牌的消费者来说,
购买意向的可能不高,毕竟这价格已经快够得上BBA了,甚至比一些优惠幅度较大的豪华品牌高了。况且对于3.9s的零百加速性能,使用频率很低,
真是对于性能有极致追求的用户,肯定也是实打实的有钱人,迈凯伦、大牛、GTR这样的跑车,要颜有颜,要有,拿它们来炸街它不香么?
至于其他版本的,无论选择电动和混动版本,价格范围都在22万+,对于这样的定价卖未免有些尴尬,虽然这部车定位是一部C级车,但是我相信更多的用户仍旧会选择考虑B级车的标杆车型,像:迈腾、凯美凯、雅阁等。对于中国消费者,跟风和认品牌的这个习惯真的很无解。
但也不乏有一些用户,单纯就是喜欢玩车,而且比较务实,想同时获得空间大、功能全、性能强劲的体验,而且不太追求像mini?cooper、Model3这类的小资玩物,他们是会考虑汉EV这部车。我想,随着电动车逐步进入大众视野,城市的配套设施在的大力支持下也是火速扩建,特别是公共车位稀缺的城市,充电位无疑成为了人们关注的目标,在这样的需求下,涌现出大量的消费者是情理之中。在我和4S的销售人员的沟通中了解到,这部车的定购量也是空前火热,订车的用户队伍排了老长,而且因为没有现车,至少提车至少要等三个月,这有点出乎我的意料。
但是我想更多的用户还是在观望中,这与具体的品牌关系不大,电动车固然更经济实惠,也更顺应了未来的趋势,但是毕竟想达到燃油车的普及程度还有很长的路要走,
而且电动车的安全性更是大家每天都在讨论的话题,这个的的确确需要经历时间的考验。
以下是我的个人观点:比亚迪汉EV更像是一部概念车,旨在用它标志自己的工业实力,是车企的一种战略布局。
最后要说的是,不管试驾当天的体验如何、感想如何,这款比亚迪汉EV让我重新认识了我们的民族品牌,不得不说我们的汽车工业在悄无声息地崛起,他们在为汽车文明迈向下一个新纪元争当先锋。期待他们的厚积薄发,期待着我们的大中国能涌现出千千万万的行业先驱,让我们试目以待。
作者:氢氪出行深度试驾官—“屯儿里的加农炮”
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