小鹏p7充一次电能开多久了-小鹏p7充满一次电要多少度电

1.小鹏P7电量耐用吗？充一次电大概能用多久？

2.充一次电能跑超600km！这四款超长续航电动车不输燃油车

3.小鹏P7光电测试：连续开车9小时后，P7果然有惊喜

4.小鹏p7充电一次需要多少时间？

小鹏P7电量耐用吗？充一次电大概能用多久？

我觉得小鹏P7的续航还是蛮不错的。小鹏P7有个里程计算器功能，可以计算不同情况下车子的行驶里程，还能预测路程跑完后的电量残余，所以充一次电能用多久我都了如指掌。我是跑业务的，每天都要用车，充满电的情况下能跑四五百公里，基本一周充一次电就够用了。如果你不是经常用车，用得时间应该还能再久点。

充一次电能跑超600km！这四款超长续航电动车不输燃油车

电动车毫无疑问是未来汽车发展的一大趋势，随着各大汽车品牌纷纷布局电动车，越来越多的超长续航电动车被推向市场。以往被消费者诟病的续航里程问题正在逐步缓解，充一次电能跑超600km完全不在话下。这样优秀的电动车对消费者而言难以抗拒，下面就来盘点四款续航超过600km的电动车。

荣威R?ER6

续航里程：620km

荣威R?ER6是上汽荣威全新R标旗下首款纯电动轿车，其综合续航里程达到了620km，非常的优异。外观设计上，?荣威R?ER6用了“集智设计”的上汽全新智能电动设计理念，动感时尚很有设计感。车身尺寸方面，其长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。内饰上最大的亮点就是14.3英寸中控屏，科技感十足。电池上搭载三元锂离子电池组，NEDC续航里程达到620km，15分钟可充电200km。

比亚迪汉EV超长续航版

续航里程：605km

比亚迪汉可以说是一款万众期待的车型，其超长续航版NEDC续航里程为605km。设计上比亚迪汉延续了Dragon?Face家族式设计，并且更进一步优化显得更加运动，其风阻系数仅为0.233Cd。车身尺寸上，汉EV长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。内饰上汉EV将豪华与科技展现的淋漓尽致，大面积的皮质包裹凸显档次感。超长续航版车型的NEDC续航里程为605km，用了比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池。

小鹏P7后驱超长续航

续航里程：656km

小鹏P7同样是一款明星车型，在设计上其用了“星际”设计语言，整体看上去非常像一辆轿跑，走在街上后头率十足。小鹏P7长宽高尺寸分别为4880/1896/1450mm，轴距达2998mm。智能化是小鹏P7的一大卖点，搭载XPILOT?3.0驾驶系统，能够做到自动驾驶。电池上后驱超长续航搭载容量为80.9kWh的电池组，可在10分钟内充上120km的续航。

Model?3长续航后驱版

续航里程：668km

国产Model?3长续航后驱版其综合续航里程可达668km，关于Model?3的内外设计呈现出两极分化的状态，喜欢的消费者无比喜欢。极简主义就是Model?3设计的灵魂，国产Model?3长续航后驱版的车身尺寸为4694/1850/1443mm。动力方面，国产特斯拉Model?3长续航后驱版用202kW的永磁同步电机，峰值扭矩为404Nm。

电动车的续航里程超过600km，这要是放在几年前根本就不敢想象，这也进一步说明了电动车的高速发展。以往谈续航色变的消费者，恐怕再也没有里程焦虑了。特别是一线限牌城市的消费者，这几款电动车可以说非常适合。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏P7光电测试：连续开车9小时后，P7果然有惊喜

经历了9个多小时的连续驾驶，小鹏P7终于趴在了充电桩前，这是新车评史上第一次将一台电动车跑到彻底趴窝，俗称“光电测试”。?

先说这台小鹏P7，自打周一来到编辑部后就成为了同事们关注的焦点，但无奈项目优先，我排到周五中午才得以和它相处一段时间，选题早就酝酿好了，既然卖点是长续航，那就跑到趴窝试?试看。这是一台小鹏P7后驱超长续航智尊版，也就是后驱超长续航的顶配车型，售价27.69万元，配备后桥永磁同步电机，80.9度宁德时代811电池，NEDC续航里程670公里。平日里宣传最多的续航706公里的车型是后驱超长续航的低配车型，估计是没有装配自动驾驶硬件的原因，续航长了一些。

关于小鹏P7的真实续航里程大家一定会很好奇，而这第一次的光电测试应该怎么个跑法呢？经过组内一番讨论，由于P7的NEDC续航里程本就较长，因此平日里在市内通勤是肯定不会有续航焦虑的，我想也不会有哪个车主闲着没事去试探它的极限续航，而有了所谓“超长续航”兜底，更多的人会对它是否能来个说走就走的长途旅行感兴趣。因此为了符合大家的口味，节省些时间，不那么费编辑，我们将此次测试路线定在广州环城高速以及佛山一环，开始会以相对更高的平均时速跑，期间我们每隔30公里会记录下当前的行驶里程、平均时速以及表显续航里程，直至跑到完全开不动为止，看看小鹏P7的实际续航能到怎样的水平。

时间来到中午11：30，测试起点就在公司楼下的小鹏充电桩，小鹏P7在此充满电时，表显续航里程为670公里。此次测试车内乘员2名（我和广贤），由于耗时较长，两人将轮流开车，午餐提前买好麦当劳，在车内解决。小鹏P7的驾驶模式有运动、标准、节能三种，动能回收有轻松、标准两个挡，另设单踏板模式。为模拟车主跑长途时的状态，我们这次测试将驾驶模式调到节能，动能回收调到弱，不开单踏板模式，空调温度25℃，风速2挡，驾驶位座椅通风1挡。?

值得一提的是，尽管是超长续航的顶配车型，但这台试驾车的自动驾驶功能依然是被锁定状态，就连定速巡航也无法使用，看来这个功能得等到日后OTA升级才能体验到了，这也意味着我们这次测试全程靠脚踩。

其实最早我们设定的方案是一直顺时针跑广州环城高速，全程60公里，东南西环限速80km/h，北环限速100km/h，但在跑了一圈以后发现北环塞车严重，速度并不理想，因此在第二圈时我们转移到半径更大的佛山一环。佛山一环全程99公里，收费之后，路况好了很多，限速也提到了100km/h。

在广贤驾驶的时候，我顺手把玩一下小鹏P7的车机，这套系统相比G3上的要进步太多，不仅CPU得到升级，操作顺滑了之外，UI方面也是做得很好的，视觉效果不错，操作起来也足够便利。不过可以吐槽一下方向盘上的多功能按键，面积很大，但按下的质感并不好，而且操作逻辑跟常规的不太一样，想让液晶仪表盘显示不同的信息，需要先长按中间按键激活菜单，然后才能选择显示地图还是能耗或是胎压信息，调整起来略显繁琐。

多媒体部分是我觉得有些矛盾的地方，毕竟这个和安卓平板一样的车机在功能上是非常香的，用户可以装诸如爱奇艺、优酷之类的软件、又可以下载游戏，甚至车内唱K，而且这些功能都可以在开车的时候使用。尽管出于职业要求我绝对不赞成这样的设定，为了安全驾驶，应该在挂入D挡之后就有所限制，但无可否认的是，如果长途驾驶，尤其车上有小孩后，有个可以给其他乘客看剧看动画片的车机还是挺有意思的。这次测试时长超过9小时，副驾就靠这个车机看综艺来打发时间了。

另个我非常满意的部分是座椅，我和同车的广贤在车上连续呆了超过9小时，除了精神上疲劳，身体上真的没有什么疲劳感，这是挺意外的一件事，毕竟很多车在人机工学上做得真的不到位，开一两个小时就可以让你腰酸背疼。P7前排两张宽大的座椅软硬适中，人体工程学做得真挺好的，驾驶席的坐垫前部可以调整高低，对于高个子驾驶员非常友好，并且四向调节方向的位置也可以拉出比较多，开车姿势是相当舒适的。

相比最满意最意外的座椅体验，整车舒适性表现也是能够让我们满意的。首先是风噪，在环城高速以及佛山一环我们都以最高限速巡航，无论80还是100的时速，P7的车内静谧性都很不错，这应该跟整车0.236的风阻系数有关。另外是这车的悬架调校，小鹏表示是请了保时捷工程过来调的底盘，对此我持保留意见，从实际表现来看，还是挺偏向于支撑表现的，毕竟车重大（超长续航后驱版均超过1.9吨）。在佛山一环这样铺装很好的路面行驶时，P7的稳定性和舒适性非常好，但是在行驶到有连续起伏路面时，如环城高速上一些小破损路面，整车的动作还是有些多的，悬架对这种连续的车身起伏控制得相对一般。

再来说说我们在车内连续呆了这么长时间以来发现的一些不足，首先是前排的储物空间，照理说电动车没有传统的换挡机构，引擎舱也不需要占用太多空间，车内布置应该更灵活才是，可P7前排给我的随手储物空间真的很少，一个无线充电板，两个杯架，一个需要打开扶手的中央储物格，两侧门板杯架，副驾前面的手套箱，除此之外没了。如果两个杯架都有水壶，那么副驾想随手放手机的空间都没有，可能你会说放在中控台啊，那不是有个大平面嘛，但那确实是有些倾斜的，而且一加速就能滑下来。

另一个不太喜欢的是头顶的玻璃天幕，这个和model?3一样的设计看着很爽，玻璃也号称能够隔绝99.9的紫外线，但可能不太抵得住广东的夏日，如果买了的话建议还是自己去买个遮阳帘或者戴帽子吧。

在表显续航还有100km时，为了安全起见（我们可不想在高速趴窝），我们从广台高速驶出，到大学城外环继续跑。

由于每隔30公里记录一次里程和电耗，我们发现转移到大学城后，以60km/h时速行驶时，表显续航和和实际行驶的里程更接近，此前大约打8折。夜晚8点，表显续航里程30km时，电量低请充电的提示才弹出来，至于动力表现，暂时还没有受什么影响。

在表显续航电量低于20km时，表显续航里程不显示了，仪表盘多了个小乌龟图标，此时动力输出受限，最高时速只能达到60km/h左右。时间进入晚9点，小鹏P7已经连续行驶超过540公里，此时由于电量极低，仪表盘上不停提示警告，我们以40km/h左右的时速在北亭附近继续行驶，此时空调也自动关闭了压缩机。

时间来到晚9：30，伴随着液晶仪表上的“电量耗尽”警告，小鹏P7正式趴窝，行驶里程定格在551.7km。好在趴窝位置距离充电桩只有100米不到，挂上N挡后的小鹏P7推起来还是蛮轻松的，除了没法开动，没有空调制冷以外，照明和车内系统都还能正常使用。

彻底没电的小鹏P7在北亭特来电快充桩充电，由于时间关系，我们并没有将它充满，一顿饭的功夫耗时35分钟，充了49.88度电，约等于总电量的62%。写在最后

这是新车评的第一期光电测试，为了模拟用户出远门跑长途自驾游，我们的路线基本都是高速路况，全程平均速度64km/h，最终行驶里程551.7km。根据地图导航，这样的实际续航里程可以支持小鹏P7一口气从广州海珠跑到湖南衡阳了。至于和P7连续相处的这9个多小时时间里，它的座椅舒适性，车内静谧性和车机系统给我留下了不错的印象；不足之处则在于储物空间比较一般，艳阳天时车顶热，另外就是这台车没有解锁自动驾驶系统，要不是这舒适的座椅，连踩9个多小时真的太难受了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏p7充电一次需要多少时间？

2小时内充满电。

小鹏p7从5%充到80%仅仅只需要40分钟，将电池充到100%也仅仅只需要2两个小时。

小鹏p7配备了快充和慢充两种方式，在慢充情况下差不多要6个小时左右的时间，应急情况下充电10分钟续航120km。

小鹏p7目前有两款电机版本，入门版的车型用的就是单电机后驱版本，这个版本的车型续航里程达650km，百公里加速是6.7秒。另外的高配车型就是双电机版本，续航里程是550km，但是百公里加速仅需4.3秒。

扩展资料：

小鹏P7搭载了最新一代方形电池组，电芯额定能量80.87kWh、能量密度高达170Wh/kg，同时，将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。

相比传统分散型电驱布局，三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性更强。

整套电驱系统体积仅18.6L，功率密度达到行业领先的2kW/kg；通过系统优化匹配，电机系统最高效率＞95%，NEDC综合工况效率大于85.5%，效率更高。

百度百科－小鹏P7