比亚迪汉ev底盘拆解教程-比亚迪汉ev底盘拆解

2024-08-06 08:54:53

1.汉ev和海豹底盘一样吗

2.凛冬已过！比亚迪汉EV顶配三个月使用体验

3.为什么都不建议买汉ev

汉ev和海豹底盘一样吗

比亚迪汉ev底盘拆解教程-比亚迪汉ev底盘拆解

昨天期待已久的比亚迪海豹发布会召开，海豹也正式开启了预售，又重演了一次前段时间比亚迪汉DM-i和汉EV创世版的局面，7小时预售订单就超过了2.2万辆，汉EV车主都感叹：后悔买早了，那么比亚迪海豹比起汉EV到底区别在哪些方面呢?让汉EV车主感觉又一次被背刺了呢?

平台更好，驾驶感受更舒服

比亚迪海豹和汉EV的架构不一样，海豹用了e3.0的纯电平台，这个平台如果大家有去试驾过，就绝对会念念不忘，在深度试驾过元PLUS以后，我感觉以前吐槽的比亚迪底盘这个缺点，也被弥补了。

而且个人觉得比亚迪海豹才是用的e3.0纯电平台的完整体，所以无论是驾驶感受还是舒适度都要提升了不少，即便是加了热泵的新汉EV也不行，如果从架构和平台上来比较的话，海豹比起汉EV更高一个级别，应该是目前比亚迪汽车家族中最高级别的存在了。

而且因为用了e3.0平台，没有电池包在底盘上悬挂，所以整个车身底板可以做到更低，而车内高度也就可以更高一点，并且其整个重心、配重调教也更符合电动汽车，再加上用了前双叉臂加后五连杆独立悬架的豪车悬架配置，彻底抛弃了汉EV上被人诟病的筷子三连杆悬架，所以无论是乘坐，还是驾驶感受，都超过了比亚迪汉EV，至少没有那种笨重感觉。

黑技术满满

其实相比汉EV而言，海豹似乎才是比亚迪汽车的亲儿子，很多新技术都是第一次运用在海豹上。

车身结构上，比起特斯拉Model3的底盘一体化更进一步，直接用了CTB技术，什么叫做CTB技术?大家应该知道，比亚迪汉EV以及其他的纯电动车，电池都是一颗一颗电芯单独封装，再组装到一起，就像早期的特斯拉汽车一样，用了7000多颗18650电芯一样，而比亚迪海豹的CTB技术，则取消了模组化，直接把电池电芯与车身一体化。

这样的好处就是省了电池下护板，车身与电池高度融合，不但提升了扭转刚度，最主要的是不需要电池包护板一类的东西了，就是不知道后期维护或者维修的难易程度了。

而且充电技术上，用过比亚迪汉EV的朋友应该都知道，它在其他品牌的快充桩上充电速度是最快的，因为有一个升压快充技术，但是海豹却更快，搭配了高电压电驱升压充电技术，可以做到充电15分钟300公里续航，虽然比起燃油车而言，要慢点，但是也基本就是上个厕所的功夫，就可以继续前行了。

最主要的是，在发布会前几天，比亚迪汽车才放出海豹的iTAC这个黑科技，对于北方或者有冰雪地方的朋友或者喜欢玩弯道刺激的朋友而言，这个技术，那完全就是福音了。

iTAC可以结合车身状态实现提前控制。不仅仅可以在冰雪等低附着力路面实现更好的安全性，同时可以提升弯道的操控极限。比起ESP车身稳定系统更强悍，这样也能极大程度的提升海豹的安全新能。

同样是21万元到30万元之间，你说买汉EV和特斯拉Model3，能享受到海豹这样的技术和玩的乐趣吗?不过比亚迪汽车还是有点保守了，在智能驾驶上依旧只是用的全速自适应巡航一类的准L2级别驾驶，连自动下匝道等功能没能配备上，不得不说一种遗憾，另外无边框车窗也没有，似乎对于玩和年轻时尚还没做到位，所以和特斯拉Model3、小鹏P7、零跑C01等形成差异化，会被他们抢走不少订单，不过车无完车，看消费者各自的喜好，如果是你们，你们会选哪款车呢?

凛冬已过！比亚迪汉EV顶配三个月使用体验

有几分神韵

一转眼比亚迪汉已经开了个月了，从刚开始拥有的激动到看了网上各种关于汉的文章轮番轰炸，黑出翔的有之，捧上天的亦有之。在这三个月的时间里还经历了比亚迪换标，股价涨上天，超级混动三款新车发布，汉EV被央视评为年度新能源车等一系列相关的事情。那么到底比亚迪汉这台车怎么样，或者电动车值不值得买，我想通过三个月的真实驾驶使用，应该是有一些发言权的。以下内容全部为本人主观感受，比亚迪没给钱，特斯拉也没给钱。

言归正传。首先说结论，比亚迪汉还是很值得买的，当的起国货之光四个字，电动车或者以电驱为主的混动车会在5到10年内成为人们出行的主流交通工具。

一、关于续航

先上图

今年的冬天特别冷，第一张是截止昨天的行驶里程，2868公里，差不多3个月。后两张截屏是太原最冷的几天的行驶里程，最低有零下20度，最高也在零下近十度。我的车上班单位有地库，晚上就在小区露天。从两张图可以看出来，12月17充满电显示总里程759公里，续航550，12月24跑到1074公里，还剩40。期间每天上下班四趟，共计60公里左右，每次提前十分钟开空调全程23度，座椅加热1档，偶尔再办点其他事，全部在市区温柔驾驶，经济模式加一般回馈（吐槽一下较大回馈我开的不太舒服，有明显的减速效果）。也就是说最冷的时候充一次电实际能跑315+40（其实最后这40表显也就再跑上十六七公里的样子，我试过最低跑到电量2%，显示还能跑六七公里）算330吧，也就是标称里程的66%。经过三个月多次计算发现，电量里程和气温及个人驾驶习惯有很大关系，但是经过最冷的冬天，汉最低也没低过300公里。作为一台电动车，这个折扣还算可以接受，毕竟也就是冬天每个月多充几次电。何况凛冬已过，现在里程公里越来越长了。一句话，目前市里使用完全没有里程焦虑。

二、关于充电

有没有里程焦虑还有一个前提就是充电是否方便快捷，这里面又有一个大环境和小环境的因素。太原虽然是十八线省会城市，但是推广电动车力度非常大。六七年前已经把所有的出租车全部换为电动车了（比亚迪的e6），当时也是省城一道靓丽的风景线，在全国也算先行城市。与之相对应的，充电站建设也算密度比较高的，基本可以做到5公里内有两到3个充电站，我家门口正好就新建了两个，那是相当的方便。但是，随着这两年私家电车和网约电车迅速增加，充电站建设相对缓慢，后果就是有时候去充电会碰到排队现象，或者有的充电站规定私家车不能用慢充桩，只能等快充桩，还是会有一些不便。小环境就是自己家里安个充电桩，随用随充，最方便。可惜由于我们小区都是公共车位，目前还没能协调好安装位置，还不能享受比亚迪公司的免费。

太原的充电站主要是星星充电，特来电多一些，还有国电的e充电也有。都有相应的，快充一次50到70左右，充电时长1至2个小时，还是比较省钱省事。

常用充电软件

三、关于驾驶感受

电车相比油车最大的优点除了用车成本低以外，就是驾驶感受秒杀。同价位的电车和油车开起来舒适性至少能超越两个档次。很多人开完电车后就感觉再也回不去油车了，深以为然。汉的优势在这里就不谈了，上一篇文章里有说，有兴趣的可以看一看。谈几点缺点吧，一个就是挂挡的问题，汉的N档有一个延迟，就是你从R或D想挂N档必须的放在那保持1秒左右，刚开始不习惯，索性就不挂N档，直接拉电子手刹，这也为我的车第一次事故埋下了隐患。有一次停好车后也是直接拉手刹，不小心脚碰了一下油门，车子在我不知情的情况下缓缓的往前走了，待我反应过来已经来不及了，和对面停的一辆车撞在了一起，索性两车都只是保险杠坏了，没出太大的问题。从此以后只要停车我就先挂P档。

第一次亲密接触

第二个就是车子的馈电设置，设置成一般回馈非常舒服，但是较大回馈就会有明显的减速感觉，虽然减速也还算比较线性，但是这个非常考验脚感，反正我是不适应较大回馈的设置，可能还需要磨合脚感。

最后一个毛病就是每次刚开始启动缓慢刹车的时候都会发出很刺耳的声音，就是那种闸皮摩擦的尖锐声音，刹两脚就没了。问了4S店，说是不兰博卡钳都是这毛病，因为电动车太安静了，刹车的时候专门制造点声音出来提醒行人？对于这个解释我很是持保留意见。

去年一个月用了23次，用的最多的功能

总结，目前来讲物有所值，除了超级混动出来后有一点心动外，还是相当满意买了汉。可能等媳妇驾照下来了会再买一台超级混动，到时候再对比评测一下。

以上。

为什么都不建议买汉ev

不建议买汉ev的原因：车机系统不好用、驾驶系统体验差、冬天电池衰减严重、容易出现续航焦虑、后期维护成本高。

1、车机系统不好用

比亚迪汉的车机搭载了DiLink 4.0系统，这套系统是由比亚迪完全独立自主研发而来，虽然官方在宣传的时候让人感觉这套系统智能化程度非常高，但实际体验后会发现不仅UI界面设计不好看，而且使用一些功能或软件时还会出现卡顿现象。

2、驾驶系统体验差

比亚迪汉搭载了“Dipilot驾驶系统”，这套系统号称能解放驾驶员的双手，但实际体验却让人大失所望，据车主反馈这套系统的车道识别并不精准，不论高速还是低速都容易偏离车道，即便在画了实线的大直道也容易偏航压线，车主需要时刻注意调整车辆的方向。